7月29日，蔚來001號員工、“Nomi之父”李泰德在蔚來APP上“例行”發表了一篇文章。

也就是說，蔚來又要FOTA了。車云菌獲悉，自今日起，公司將通過FOTA分批逐步對當前版本為2.0.0的ES6進行推送；而面向當前版本為1.2.2及以上的ES8的推送計劃于7月31日開始。

而本次推送的重中之重，是NIO Pilot的主要功能將正式登陸ES6。李泰德也在文中承諾，在未來幾個版本中，將逐步與ES8實現同步交付。

展開來說，本次針對ES6釋放的自動輔助駕駛功能包括：

• 高速自動輔助駕駛（Highway Pilot）

• 擁堵自動輔助駕駛（Traffic Jam Pilot）

• 轉向燈控制變道（ALC）

• 道路自動保持（LKA）

• 前側來車預警（CTA-F）

• 道路標識識別（TSR）

顯然，為了讓用戶快速上手，ES6目前基本是在針對高速等封閉路段開放ADAS功能。而面向早先培養的ES8用戶，2.1.0版本還新增了全自動泊車S-APA功能。

在保留原2.0.0版本提供的APA功能的同時，S-APA在其基礎上增加了自動換擋及輔助控制車速的能力，利用超聲波傳感器檢測兩車間的泊車空位，完成水平及垂直車位泊入。蔚來方面介紹稱，S-APA系統將在車輛以速度小于15km/h前進時自動搜索兩側可用車位（要求車輛與目標車位距離介于0.5米到1.5米之間）。在系統搜索到可用車位后，用戶可以通過一系列規定操作將車輛自動泊入車位。

除此之外，ES8其他自動駕駛輔助功能也有相應優化，包括ACC/Pilot功能整合能量回收，以及NOMI對于Pilot功能的一些關鍵場景的提示支持。同時，ES8空調控制界面中新增后排兒童鎖；面向ES8及ES6，NOMI新增支持通過語音命令，調出車門、車窗兒童安全鎖的開關設置頁面；查詢日期和時間；官方修復了偶發的儀表盤在環境光照強弱頻繁切換時出現的閃爍問題。

而車云菌通過觀察本次推文的評論區發現，用戶反映：賬戶個性化設置記憶、ES6氛圍燈啟動、自定義駕駛模式中的能量回收選項等幾個細節問題尚未解決。

總體而言，本次重點更新的NIO Pilot仍舊處于L2級輔助駕駛階段。蔚來官方仍舊反復強調，駕駛員始終負有控制車輛的最終責任。并特別提示，在S-APA系統工作期間，用戶務必時刻保持對車輛周邊環境和系統工作情況的關注，做好隨時接管車輛的準備。

相比之下，這位“中國特斯拉”在自動駕駛方面似乎顯得更加保守一些，其目前在功能上也只能與2017年的Autopilot進行對標。或許是受困于本土司機兇猛的駕駛風格，NIO Pilot當下的首要任務還是需要努力培養消費者習慣，盡可能擴大用戶基數，為未來版本的OTA創造空間。

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