本月上旬本田在廣州啟動的電動車驗證實驗。在廣州市政府官員和廣汽集團董事長張房有的注視下，本田一口氣將三款代表性的節能和新能源車型擺在展臺上————混合動力轎車CRZ和飛度，以及將在明年底國產電動汽車飛度。

不出意外的話，本田將成為跨國車企當中，第一個將純電動車國產的”吃螃蟹者”。

而在此之前，基于對電動車技術可靠性和充電裝置等基礎性配套設施，以及中國對新能源車扶持政策的種種顧慮，除了大眾明確在2013年國產電動車外，大多數跨國車企對于何時在中國量產電動車都不敢表態。此外，謹慎的豐田也僅是將國產插電混動車型時間表排在2015年左右。

廣州試點電動車

11月8日，在本田中國本部長倉石誠司的陪同下，廣汽集團董事長張房有鉆進了一輛純電動飛度轎車，這也是他第一次在廣州”地界”上試駕本田的純電動汽車。與此前同樣在廣州進行路試的日產LEAF聆風不同，本田與廣汽已經下定決心————將于2012年底將該車國產。

據了解，此次驗證實驗使用的飛度電動車搭載了先進的鋰離子電池，并采用源于本田燃料電池電動車FCX　Clarity的同軸電機等先進技術，使用200V電源的充電時間不足6小時，一次充電的續航里程可達150公里以上。

本田執行董事、電動車驗證試驗項目負責人橫田千年告訴作者，實驗通過在廣州市的實際交通環境中使用電動車，檢驗電動車的實用便利性，了解未來普及電動車所需克服的技術課題，并驗證電動車的實際續航里程為充電基礎設施建設提出建議。

將純電動汽車先于混合動力汽車量產，是本田在中國導入混動車型四年后做出的抉擇。2007年底，本田已通過借用另一家合資企業————東風本田銷售渠道，將進口的混合動力CIVIC思域引入中國。本田當時的設想是，根據混動思域在市場的表現，適時推進該車型的國產。

和豐田普銳斯一樣，售價26萬元起步(相當于傳統燃油版思域兩倍)的混動思域因價格過高在市場上遭遇”叫好不叫座”的尷尬。于是，本田不得不改弦更張————將純電動車型量產時間表提前。因為按照中國的產業政策，符合標準的國產純電動汽車將獲得最高6萬元的財政補貼。

按照本田中國方面最新公布的節能和新能源車導入計劃，本田將在明年同時導入四款新車，飛度和CRZ兩款進口混動車型將借道廣本銷售，進口混動車型Insight則將導入東風本田;而電動車方面，則由廣汽本田率先量產純電動飛度。

如何后發先至?

”到目前為止，我們只有在廣州試點純電動車的計劃?！北咎镏袊侣劙l言人朱林杰在接受作者采訪時，明確否認了本田有意在國內其他城市開展電動車驗證實驗的猜測。而廣州市政府有關人士則表示，將大力支持本田在廣州量產純電動車，并確認已著手研究相應的補貼政策。

在全球范圍內，選擇廣州試點純電動汽車是本田電動車全球試點的”第三站”，在此之前，本田于今年已在日本和美國先后啟動了電動車驗證實驗。

即便如此，本田仍將成為日本汽車制造商當中，率先量產純電動汽車的”吃螃蟹者”。在此之前，本田的”老鄉”————同樣扎根廣州的日產高調發布了LEAF聆風電動車，并陸續在廣州和武漢兩地展開試運行。但時至今日，日產聆風的國產也只是”光打雷不下雨”?！币驗閮蓚€難題，日產汽車很難確定導入電動汽車的時機?！比债a中國總經理西林隆此前表示，第一個難題是在全球7400萬輛汽車銷售中電動車比例極低的情況下，電動汽車所使用的電池成本仍然非常高;其次是包括充電站及充電柱在內的公共設備方面準備依然不足。

日產汽車表示，為解決這些問題，或將等待中國政府未來出臺的新能源政策，才能決定以何種方式投入中國市場以及何時進入中國市場。

”這實際上跨國公司與產業政策的博弈過程?！庇袠I內分析人士表示，本田直接跳過進口銷售這一過渡環節，將目標鎖定純電動車本地化生產，一方面是為了爭取政府對純電動車的補貼，另一方面更是從長遠角度，最大限度地降低電動車的生產成本。

”中國市場純電動車未能打開銷量，主要在于制造成本高，同時電池技術也不成熟。除非我們在中國生產電池和發動機，否則價格沒辦法降下來?！眰}石誠司告訴作者，未來本田在中國生產的純電動車，其電池、電路版等核心技術部件都將實現國產化。

( 編輯/王慰祖 )

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