繼長江、拜騰等車企陸續傳出資金鏈問題之后，近日，新造車頭目企業蔚來汽車也開始接連實施內部減員優化、拋售蔚來FE車隊、修改app積分獲取規則等開源節流行為，新造車企業的瘋狂燒錢模式似乎來到了最終結束時刻。

事實上，新能源汽車市場雖然一直呈現高速增長的局面，但整體量級依舊不大是無法回避的事實，如今在雙積分等政策等因素的影響下，新能源作為傳統車企轉型和新造車品牌突破的風口，近一年來入場玩家數量激增，競爭之猛烈是許多人沒有想到的。

為了搶占市場先機，以擅長資本運作的新造車品牌普遍采取更激進的燒錢手段，然而，不及預期的銷量表現、遠高于想象的汽車準入門檻以及龐大的資金缺口，反而讓眾多新造車企業進入到加速死亡的絕境中。從此前的廣撒網到開源節流，回歸核心業務活下去，已成為許多造車企業的重心。

業內人士認為，如今新能源領域整體競爭點相似，沒有成熟體系的新造車企業的經營壓力將會持續增加，最終淘汰一部分已是在所難免。

資金壓力高企，蔚來開源節流

種種跡象表明，蔚來的資金壓力正在加大。

近日，據海外媒體E-racing365報道，蔚來FE車隊已經被蔚來汽車拋售，中國賽車上市公司力盛已成為Formula E （FE）新的戰略投資者參季，不過，未來三年里，蔚來依舊會每年贊助該車隊的冠名權。

賽車運動以燒錢著稱，FE作為國際汽車聯盟（FIA）認證的新能源賽事，由蔚來支持的NEXTEV蔚來汽車TCR車隊車手在首賽季奪冠，一直是蔚來在賽車運動領域的重點宣傳內容之一，業內人士認為，拋售FE車隊，是蔚來開銷緊縮的標志。

另有媒體報道稱，蔚來汽車正在實行裁員，主要涉及海內外研發、市場等部門，據統計，今年7月底蔚來在職員工約為8400人，較今年1月減少了約1400人。

對此，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪回應稱：“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。目前的員工數大約為8800人，人員實際減幅在1000人左右。”

此外，今年7月底，蔚來還主動修改了app內積分獲取的部分規則，其中，取消了意向金車主每日積分紅包，同時對推薦購車的積分獲取規則進行了調整。由于蔚來積分可以在app內兌換等值人民幣商品，積分規則的修改也是蔚來減少金融成本壓力的舉措之一。

蔚來汽車作為成功赴美上市的新造車企業，如今已發布并上市了ES8、ES6兩款車型，是新造車企業中進展最快的企業之一，但停不下來的燒錢加速度也堪稱行業首屈一指，今年5月，蔚來汽車宣布即將獲得一筆100億元來自北京地方國有資本的投資，一度緩解了眾多投資者的焦慮，然而如今距離雙方宣布合作已過了兩個多月，100億元何時落地仍沒有進一步消息。從目前的蔚來的種種動作來看，錢不夠花依舊是蔚來最頭疼的點。

市場不及預期，新造車企業或迎加速淘汰

資金緊張并不是蔚來一個品牌面臨的問題，近日，作為早期造車新勢力的長江汽車因資金鏈斷裂拖欠員工工資長達四個月被曝光，長江汽車的母公司五龍電動車公司一度被明星企業家李嘉誠多次增持股份至8%，但最終還是難逃悲慘命運。

首款量產車遲遲沒有上市的拜騰，近日子公司向南京市政府旗下公司二次出質股權，并同樣有裁員消息流出，另外，此前計劃在年中完成的C輪融資進入8月仍沒有進一步的消息。針對裁員一事，拜騰方面表示，主要考慮是組織架構優化、提升運營效率，但并未透露更多細節。

如今，新能源市場雖然呈現高速增長，但從市場規模、充電設施配套等方面還是遠沒有達到眾車企的預期，另外，新造車企業雖然在話題和關注度上占據風口浪尖，但在實際的新能源市場銷量占比也不高。從今年上半年新造車企業的上險數來看，排名前三位的威馬、小鵬、蔚來上半年上險數量分別為8536輛、8493輛和7656輛，三者不僅距離官方此前公布的銷量目標均有較大的差距，也與北汽新能源、比亞迪等傳統車企單一車型銷量有差距。

以蔚來汽車為例，其2019年銷量目標為4萬-5萬輛，上半年僅完成不到四分之一，在下半年沒有其他新品上市的情況下，完成原定目標幾乎是不可能的任務。為了提振銷量，蔚來近日針對ES6開啟了促銷活動，ES8老車主或其直系親屬，在9月30日前購買蔚來ES6首發紀念版可享受首年免費“服務無憂”+“能量無憂”，折合價值約2.5萬元的優惠，并推出了0月供、0利率等限時優惠購車方式。

除了推出優惠政策外，面對這樣的困境，蔚來已在重新調整產品和品牌定位謀求解圍。近日，秦力洪在接受媒體采訪時表示，蔚來計劃未來兩年推出兩款低價位車型，“目前新車已經在規劃中，將采用低成本快速的方法來做。”這與此前蔚來在招股書上規劃的第三款車型ET7截然不同。

有業內人士分析稱，在ES8、ES6兩款高端產品銷量不及預期的情況下，蔚來正試圖通過打造中低端產品謀求銷量突破，由此推算，在2019年年底NIO DAY上亮相的車型或命名為ET5或ES5，起售價也將進入30萬元內。

全國乘聯會秘書長崔東樹認為：“造車新勢力是在與傳統車企做綜合競爭，有一些創新模式需要大量投入，在外部環境并不成熟的背景下，造車新勢力如果步子邁的過大，資金使用過快，將面臨嚴峻挑戰，如果國內經濟壓力進一步加大，最后可能剩不下幾家了。”

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