據(jù)外媒報(bào)道，自動(dòng)駕駛的主要挑戰(zhàn)之一就是從自動(dòng)駕駛安全過(guò)渡至手動(dòng)駕駛，為做到這一點(diǎn)，駕駛員既要了解車(chē)外，又要了解車(chē)內(nèi)情況，即需要了解一個(gè)由交通狀況、其他道路使用者行人以及駕駛員狀況組成的整體環(huán)境模型，只有周?chē)h(huán)境信息與車(chē)內(nèi)獲取的信息保持一致時(shí)，才能安全地從自動(dòng)駕駛過(guò)渡至手動(dòng)駕駛。因此，大陸集團(tuán)推出了一種解決方案，即一個(gè)由向車(chē)內(nèi)看紅外攝像頭與向車(chē)外看攝像頭結(jié)合而成的攝像頭系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以持續(xù)探測(cè)駕駛員是否能夠承擔(dān)駕駛?cè)蝿?wù)，以及探測(cè)車(chē)輛前方的交通狀況。

（圖片來(lái)源：大陸集團(tuán)官網(wǎng)）

相關(guān)軟件會(huì)不斷評(píng)估攝像頭數(shù)據(jù)，以確定駕駛員是否在集中注意力或者分心、是否將臉轉(zhuǎn)向了后座、是否在看手機(jī)、或者是否駕駛員的雙手在方向盤(pán)上抑或是將雙手放在腦后。大陸集團(tuán)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門(mén)戰(zhàn)略與規(guī)劃主管Georg Binder表示：“該新型攝像頭系統(tǒng)可讓駕駛員與車(chē)輛時(shí)刻都了解對(duì)方的狀況，最終能夠產(chǎn)生信任。大家可以放心，該技術(shù)不會(huì)在毫無(wú)預(yù)警的情況下突然移交駕駛權(quán)，都會(huì)根據(jù)清晰易懂的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。”

全面的攝像頭系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的先決條件

大陸提供了一系列的攝像頭系統(tǒng)，能夠根據(jù)顧客需求實(shí)現(xiàn)不同功能，此外，除了提供模塊化解決方案外，此類(lèi)攝像頭系統(tǒng)還能夠直接使用現(xiàn)有的安裝空間。“Road AND Driver”（道路與駕駛員）攝像頭就可安裝在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃后面，后視鏡上方，與現(xiàn)有攝像頭安裝位置相同，鏡頭對(duì)準(zhǔn)前方道路，可為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)提供相關(guān)道路數(shù)據(jù)。

攝像頭在現(xiàn)代駕駛員輔助系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，是自動(dòng)駕駛傳感器的重要組成部分。新一代攝像頭都具備出色的夜視特性，可拍攝高分辨率的圖像，分辨率從100萬(wàn)像素到800萬(wàn)像素不等，光圈高達(dá)125度，可以比之前更早地探測(cè)到交叉交通中的物體。除了采用傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理方法，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)也得到了采用。

車(chē)內(nèi)攝像頭可以探測(cè)到駕駛員的位置、注視的方向和雙手的位置，與之結(jié)合而成的系統(tǒng)被認(rèn)為是讓具備自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)上路的先決條件。因?yàn)橹挥小白詣?dòng)”和“手動(dòng)”駕駛模式之間可以安全可靠地過(guò)渡，才能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛員必須相信只有在自己完全準(zhǔn)備好的情況下，車(chē)輛才會(huì)移交駕駛權(quán)。

車(chē)內(nèi)監(jiān)控優(yōu)化約束系統(tǒng)

車(chē)內(nèi)攝像頭的數(shù)據(jù)不僅可以評(píng)估駕駛功能是否安全轉(zhuǎn)移，在乘員安全監(jiān)控軟件功能的幫助下，其還可用于調(diào)整被動(dòng)安全系統(tǒng)，如調(diào)整安全帶和安全氣囊，以適應(yīng)當(dāng)前情況。例如，為了達(dá)到最佳的保護(hù)效果，可以根據(jù)車(chē)內(nèi)攝像頭探測(cè)到的情況，調(diào)整安全氣囊的部署。

“Road AND Driver”（道路與駕駛員）攝像頭車(chē)內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是其攝像頭數(shù)據(jù)是經(jīng)過(guò)評(píng)估的，不會(huì)被記錄下來(lái)。

駕駛員監(jiān)控 – 歐洲NCAP未來(lái)路線圖的一部分

歐洲NCAP（歐洲新車(chē)評(píng)估測(cè)試）已經(jīng)將駕駛員監(jiān)控以及封閉車(chē)內(nèi)嬰兒或兒童監(jiān)控功能納入測(cè)試議程，以加強(qiáng)道路安全，實(shí)現(xiàn)交通事故“零傷亡”愿景。不過(guò)，大陸推出的新攝像頭系統(tǒng)可將駕駛分心、駕駛疲勞或?qū)⑿『⒓笆焖膵雰哼z忘在車(chē)內(nèi)等風(fēng)險(xiǎn)降至最低，該系統(tǒng)能夠提供寶貴的數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上可以采取適當(dāng)?shù)膶?duì)策。

雖然與歐洲NCAP規(guī)定相關(guān)的具體方案尚未最終敲定，但是，2020或2022年，新車(chē)將必須滿足此類(lèi)新要求。稍后，大陸的“Road A大陸ND Driver”（道路與駕駛員）攝像頭將上市，并計(jì)劃于2021年量產(chǎn)，到時(shí)首輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)也可能會(huì)上路，而且該車(chē)會(huì)配備能夠監(jiān)控道路和車(chē)內(nèi)情況的攝像頭系統(tǒng)。

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