剛剛，據法拉第未來官方消息，賈躍亭正式辭去法拉第未來CEO一職，原艾康尼克CEO畢福康成繼任者，并將在全球范圍內招募法拉第未來董事長。

從2017年年底以來，法拉第未來就成為了中外媒體的常客，但與之相關的消息沒有一例是正面報道，出售工廠、抵押美國總部、與恒大分手等一系列負面消息將這家成立五年的新造車勢力推向了生死邊緣。

法拉第未來的“頂層架構優化”也正是在這一危急形勢下，推出的緊急措施，但畢福康真的能救法拉第未來嗎？法拉第未來巨大的資金漏洞靠什么填補？未來量產車型所需要的巨額資金又要從哪里來？

臨危受命 畢福康接過賈躍亭CEO一職

據法拉第未來官方消息，賈躍亭已正式辭去法拉第未來CEO一職，出任CPUO，負責互聯網生態系統戰略的落實。而原艾康尼克CEO畢福康成為其繼任者，將繼續帶領法拉第未來向著實現造車夢想這一目標前進。

▲法拉第未來官方消息

除此之外，法拉第未來還將公開招募全球董事長，構建一支擁有更強大產品技術以及全球協同能力的團隊。

賈躍亭表示：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的債務，實現變革汽車產業的夢想。”

▲賈躍亭微博

畢福康博士則指出：“我決定加入FF主要是出于以下三方面的原因：一是賈躍亭先生；二是FF行業領先的產品和技術；最后則是全球合伙人制度。”

▲畢福康

他還認為：“FF已經擁有了世界領先的產品技術及專利，在傳統電動車、車聯網、人工智能、出行生態等領域已經做出了令人驚嘆的創新成果，在商業模式創新和用戶生態創新上更具FF獨有的競爭力。”

此前，法拉第未來官方曾在8月29日發布關于頂層治理架構變革的聲明，并表示公司自從去年年底開始就著力于推動架構變革，并在近期進入了執行階段。公告指出，最新的消息將于9月3日公布（即今天）。

公告顯示，通過治理架構的變革，法拉第未來將會對外進行人才的招募，并提升全球一體化協同的能力，可見法拉第未來還未放棄海外市場。

公告中，法拉第未來也對賈躍亭對于公司的創建和經營理念的打造表示了感謝，并指出其已通過多種方式陸續償還了國內超過210億元人民幣的債務。

事實上，在公告發布之前，就有中外媒體傳出賈躍亭即將辭職，而畢福康會接盤的消息，車東西也曾就此事聯系其本人，但截至發稿，我們并沒有得到畢福康的回復。

第一批出海的新造車勢力 CEO離任曝出公司沒錢

法拉第未來是一家由樂視前CEO賈躍亭創建的一家電動汽車初創公司。

成立之初，該公司的發展可謂一帆風順。2014年4月4日，其位于美國加州的總部拔地而起，并在兩年之內將公司規模擴充至1000余人。

2015年11月，該公司宣布投資10億美元建造該公司的第一家汽車生產工廠，并計劃于2018年投產，并可為當地提供4500個工作崗位。

而美國當局也給足了法拉第未來面子，不僅為其提供215萬美元的稅收減免，還為其提供了一條長約6公里的鐵路支線用于工廠物資的運輸。對于美國當局而言，法拉第未來如果能夠在美國順利投產，那么公司的產品就將直接與特斯拉正面競爭。屆時，該公司能解決的就不僅僅是當地的就業問題，美國本土的電動汽車產業也能夠被進一步激活。

一年之后，法拉第未來順利地推出了概念車型FF ZERO，并在2017年的CES展上秀出了自家的量產車型FF91，當時國內外媒體盛贊這款車型是一輛“來自未來的汽車”。

但后來事情的發展漸漸地偏離了所有人預設的劇本，不僅車型未能如期量產，法拉第未來還出現了新的危機。2017年底，時任法拉第未來CEO的Stefan Krause與CTO Ulrich Kranz同時離職，并曝出了法拉第未來一直隱瞞的資金危局。

危難之中，賈躍亭身為法拉第未來的創始人兼大股東理所應當地接過了公司CEO的職位。但情況并沒有如眾人設想的好轉，賈老板在商業上的出色頭腦，但其并沒有幫助法拉第未來度過危機。

2018年，法拉第未來先后獲得了超過30億美元的融資。與此同時，恒大集團也對這家急需用錢的公司拋出了橄欖枝，但當恒大要求擁有對法拉第未來事務的決策權的時候，雙方的合作走向了崩盤。

到目前為止，該公司已經數次對公司架構進行優化，根據媒體報道，法拉第未來的人員優化比例已經從巔峰時期的1000人優化到了目前的400人。

近期更是直接宣布對頂層架構進行優化，公司CEO賈躍亭辭任，原國內新造車公司艾康尼克CEO畢福康接任法拉第未來CEO一職。

寶馬前副總裁出任法拉第未來CEO 曾主導i8開發

那么畢福康又是何許人也呢？

在電動車領域，畢福康的影響力不亞于蔚來汽車CEO李斌。在來到中國之前，畢福康曾在寶馬集團工作20年，并擔任寶馬集團副總裁領導了寶馬旗艦插混車型i8的開發。

來到中國之后，畢福康又與前寶馬高管、英菲尼迪中國總經理戴雷聯合創辦新造車公司拜騰，并成功推出了量產車型的原型車M-Byte。隨后，在今年4月的上海車展上，畢福康離開拜騰選擇加盟新造車公司艾康尼克。

無論是i8的推出還是拜騰首款量產車型的發布，都與畢福康優秀的領導力和執行力密切相關，法拉第選擇畢福康來推動FF91的量產，想必也有這方面的原因。

目前來看，法拉第未來的大換血似乎為該公司注入了新的活力。

但長遠來看，該公司已失去了在美國的工廠與總部大樓，新車型的量產遙遙無期，加之新能源市場洗牌加速，在這樣的大環境下，即使有“i8之父”畢福康的加持，法拉第未來還能支撐多久呢？

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