隨著各大車企財報出爐，記者統計發現，今年上半年，不僅自主品牌是“重災區”，就連上汽、廣汽集團這樣的巨頭也無一例外。營收和凈利潤雙雙下跌。

但在中國車市下行中，日系品牌乘用車卻一枝獨秀，出現了逆勢增長，而歐美法系合資品牌則處于下滑中。其中，長安福特的銷量慘狀，直接導致長安汽車成為本次統計的四大汽車集團中唯一虧損大戶。

上汽集團合資板塊凈利潤同比減少

在車市整體下滑的背景下，上汽集團這樣的巨頭也無法獨善其身，今年上半年，集團迎來自2010年以來首次半年報凈利潤負增長。

根據財報顯示，2019年上半年，上汽集團實現營業總收入3762.93億元，同比下降19.05%；凈利潤同比減少27.49%至137.64億元。

凈利潤下滑，源自于上汽的三架馬車上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資品牌集體失守，今年上半年分別同比下滑9.94%、12.91%、29.19%。

事實上，截止今年6月，上汽大眾、上汽通用五菱連續10個月出現負增長。而上汽通用已連續12個月呈現負增長。反映到財報數據上則是凈利潤集體大縮水。財報顯示，今年上半年，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱凈利潤分別為98.83億元、71.14億元、8.43億；分別同比下滑36.14%、30.59%、58.68%。

與此同時，上汽集團的自主品牌同樣不太樂觀。數據顯示，今年上半年累計銷售31.17萬輛，同比下滑13.18%。截止目前，上汽乘用車銷量已連續下滑6個月。

上汽集團上半年累計銷量293.73萬輛，同比下滑16.62%，下半年已經重新調整銷售目標，將全年銷量目標下調8%至654萬輛。

長安汽車凈虧22.4億元，長安福特虧損擴大

相比上汽集團的凈利潤縮水，長安汽車集團的境遇更是危機四伏。今年上半年，長安汽車凈虧損高達22.4億元，同比大跌239.17%，虧損幅度創下歷史新高；營業收入則同比下滑16.18至298.76億元。

作為曾經的利潤奶牛的長安福特終始未回到賽道，也直接導致長安汽車的虧損。根據往年財報顯示，2016、2017年，長安福特對長安汽車整體利潤貢獻分別高達90%、84.6%。

而2018年，長安福特銷量遭斷崖式下滑，虧損近8億元。進入2019年，長安福特僅銷售7.52萬輛，同比下跌66.99%；導致虧損進一步擴大，僅上半年就虧損7.77億元。

更加雪上加霜的是，今年6月，國家市場監管總局官網對長安福特實施縱向壟斷協議依法處罰1.628億元。

此外，長安鈴木、江鈴控股今年上半年也分別虧損2.46億元、4.73億元。長安馬自達雖凈利潤為8.74億元，但銷量卻在下滑，今年1-6月，長安馬自達累計銷售6.12萬輛，同比減少32.22%。

與此同時，長安汽車自主品牌近年來發展也不太理想。數據顯示，今年上半年，長安汽車乘用車累計銷售36.18萬輛，同比下滑29.53%。深陷危機的長安，如何“扭虧為盈”是擺在長安汽車面前的第一要事。

日系合資企業盈利逆勢增長，廣汽與東風受益

在中國車市下行的大環境中，日系品牌乘用車卻出現了逆勢增長，中汽協數據顯示，今年上半年，日系品牌乘用車市場份額從17.8%提升至21.5%，提升了3.7個百分點，提升率達20%。而美系和法系品牌則分別下降1.1和1.0個百分點，下降率均超過了10%。

反映到財報中，也格外明顯。根據廣汽集團財報中顯示，今年上半年，廣汽集團共實現營業總收入1686.85億元，同比減少2.27%；凈利潤同比下降28.85%至49.19億元。

其中，在合聯營企業投資收益 48.66億元中， 日系合資品牌盈利增加，而歐美系合資企業盈利則在減少。其中，廣汽豐田貢獻最大達 22.9億元，同比增長30.4%；廣汽本田貢獻 21.8億元，同比增加 8.4%；廣汽三菱則同比大跌56.0%至1.2億元，廣汽菲克則虧損4.5億元，同比下滑4.3億元。

東風汽車集團同樣因為日系合資企業的貢獻逆勢增長，盡管東風集團今年上半年營收484.47億元，同比下降16.36%；凈利潤卻同比增長5.34%，達到84.99億元。而東風集團的主要盈利則來自于合資品牌，數額達到67.85億元，同比增長了11.44%。

其中，日系合資品牌貢獻最大，今年上半年，東風日產累計銷售52.88萬輛，東風本田累計銷售36.41萬輛，同比增長13.34%，致集團凈利逆勢增長。

但公司營收下滑主要受法系品牌拖累。其中，今年上半年，東風雷諾銷量未能突破萬輛，僅售8901輛汽車，同比大跌75.97%；而神龍汽車銷量則同比下滑60.05%至6.3萬輛，虧損幅度更是擴大至25億元。

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