據悉，蔚來汽車宣布上線“悅享會員”，30天為一個訂閱周期，每期訂閱金為1.38萬元，會員服務包括一輛帶牌ES8的30天訂閱使用周期、30天NIO Service服務、30天NIO Power服務、訂閱福利和Fellow全程跟進服務。體驗完畢后，用戶購買蔚來任一車型可返回最高一萬元訂閱金。會員活動在上海、杭州等22個城市上線。

給這次活動劃重點：聯動了蔚來旗下充電、后服務和蔚來中心一系列的生態服務，試行了租車這一業務形態，活動使用的是ES8車型。

此前，李斌在接受采訪時直言，“蔚來自己的車100%不會進入運營市場，而是要創造擁有車的感動，出行是另外一個生意，只是把車當做交通工具。”

不過由于今年車市行情普遍下滑，利潤薄銷量少，蔚來此番也逃不過“真香定律”——此次的30天付費訂閱使用，也是在測試租車業務的用戶需求，未來也有可能會納入蔚來的生態版圖中。

不止是蔚來，為了緩解存量壓力增加盈利，車企幾乎都在延展汽車產業鏈下游，方向以二手車回收認證、后服務和出行為主。

二手車回收認證上，新造車中的威馬和老牌捷豹路虎已經在嘗試，后服務上，特斯拉此前也上線了對應的保險服務。在出行上，車企們的主要方向包括B2C網約車、租賃、物流等，由于出行市場需求大，行業壁壘相對沒那么高，一直是車企們目前主要的嘗試方向。目前，北汽旗下的華夏出行部分業務已經實現盈利，首汽旗下的首汽約車在上海和深圳也已經實現盈利。

在新造車陣營中，蔚來做出行算是反應慢的。威馬此前便推出了出行平臺“即客行”，切入了旅游租車和分時租賃領域；今年5月份，小鵬也在廣州上線網約車品牌“有鵬出行”，并計劃于今年底全城投入超過2000輛定制款小鵬G3用于網約車服務。

汽車租賃最大的問題在于流轉效率和重資產的汽車站點成本，對于蔚來來說，車源、店面已經有了，做租賃或許有著天然優勢，不過終局還未定。

另外，此次駕車、用車、養車基本都是圍繞著ES8，可以看出會員活動的目標之一也是想給ES8帶銷量。

ES8上市已經有一年了，受到電池事件的影響，再加上蔚來自己也推出了性價比更高的ES6，ES8或已失去銷售優勢。目前8月份銷量數據還未可知，7月份ES8交付量只有164輛，同比下滑67%，在高峰期，這臺車的銷量則是3318臺。用戶的購買熱情相比高峰期退燒，很難說是否愿意掏一萬多塊來體驗。

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