豐田副總裁兼首席技術(shù)官寺師茂樹(shù)，于2019年6月7日在位于東京臺(tái)場(chǎng)的“豐田汽車(chē)體檢場(chǎng)”，面向媒體舉行一場(chǎng)“EV戰(zhàn)略調(diào)整報(bào)告會(huì)”。就“豐田推廣EV、與斯巴魯聯(lián)手開(kāi)發(fā)EV、開(kāi)發(fā)中的超小型EV、全球EV部署以及電池開(kāi)發(fā)與配套等議題，做了專(zhuān)題報(bào)告并回答了聽(tīng)眾和記者提出的有關(guān)問(wèn)題。

一、為什么以往對(duì)BEV持懷疑態(tài)度的豐田，突然調(diào)整了新能源戰(zhàn)略？

在上一次計(jì)劃公布后僅過(guò)一年半時(shí)間，豐田突然宣布將新能源汽車(chē)普及目標(biāo)計(jì)劃的時(shí)間軸，向前拉近了5年。即：將原定于2030年完成的普及計(jì)劃，提前到2025年實(shí)現(xiàn)（圖1）。

如圖所示，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HV）、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHV）和燃料電池汽車(chē)（FCV）等的年銷(xiāo)售量超過(guò)550萬(wàn)輛。其中，電動(dòng)汽車(chē)（BEV）70萬(wàn)輛和燃料電池汽車(chē)（FCV）30萬(wàn)輛。

演講中，寺師副總裁強(qiáng)調(diào)說(shuō)：豐田新能源汽車(chē)發(fā)展方面，培育并積累了20多年的“電機(jī)”，“電池”和“動(dòng)力控制單元”三個(gè)涉及EV 的“電氣化核心技術(shù)”，已經(jīng)成為可以大力進(jìn)行市場(chǎng)推廣的、成熟的新能源汽車(chē)系統(tǒng)集成的技術(shù)平臺(tái)。

結(jié)合自動(dòng)駕駛等下一代移動(dòng)服務(wù)產(chǎn)品的誕生，電動(dòng)汽車(chē)（BEV）將以產(chǎn)品多樣化的形式出現(xiàn)，成為構(gòu)建人們出行的新型移動(dòng)服務(wù)MaaS「Mobility as a Service」的主流代步工具。

二、電池供應(yīng)有譜，才使豐田有底氣放量生產(chǎn)BEV了！

以往，豐田公司之所以對(duì)BEV采取觀望態(tài)度，甚至放出許多不屑一顧信息，其實(shí)是在“等雞下蛋“。電動(dòng)汽車(chē)不能批量上市，就意味著生產(chǎn)效率低、產(chǎn)品成本高、市場(chǎng)影響力小。這也是在鋰電池這個(gè)”瓶頸“不能妥善解決之前，豐田便不會(huì)冒險(xiǎn)、跟風(fēng)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）的主要原因。

如今，豐田汽車(chē)提出引領(lǐng)EV市場(chǎng)的三大舉措已經(jīng)有了著落：

一是，在日本開(kāi)發(fā)超小型EV。

二是， 與斯巴魯、大發(fā)和鈴木聯(lián)合，面向全球開(kāi)拓電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，并為合作伙伴提供EV專(zhuān)用平臺(tái)“e-TNGA”（另文詳解）。

三是，除了采用豐田和松下合資的（PEVE）電池產(chǎn)品之外，已決定把中國(guó)的寧德時(shí)代（CATL）和比亞迪（BYD）兩家公司的產(chǎn)品，納入豐田EV電池供應(yīng)商體系。

豐田為了放量生產(chǎn)BEV，在與CATL完全合作的基礎(chǔ)上，決定創(chuàng)建專(zhuān)門(mén)BEV制造企業(yè)，全面全球啟動(dòng)豐田純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)商業(yè)模式。

豐田確定把年產(chǎn)70萬(wàn)輛的計(jì)劃提前了5年，和“宣布與CATL、BYD建立聯(lián)盟”存在因果關(guān)系。豐田公司稱，與中國(guó)CATL、BYD確立合作關(guān)系，對(duì)于豐田BEV產(chǎn)品放量和提速發(fā)展是不可或缺的。

三、豐田與中國(guó)電池廠合作，大有“項(xiàng)莊舞劍，意在沛公”之味道

為什么豐田首選與CATL和BYD合作？堪比《史記·項(xiàng)羽本紀(jì)》所載“今者項(xiàng)莊拔劍舞，其意常在沛公也”。

統(tǒng)計(jì)資料表明，2017年CATL產(chǎn)量為11.2GWh，躍居世界榜首。超過(guò)了以往全球最大的汽車(chē)鋰離子電池制造商日本松下+美國(guó)特斯拉的總和，并且產(chǎn)能還將繼續(xù)擴(kuò)大。預(yù)計(jì)2019年產(chǎn)量將超過(guò)50GWh；2020年的年產(chǎn)量再提升1.6倍超過(guò)80GWh。三年后的2022年，其產(chǎn)能將達(dá)到150GWh以上。

加上與豐田簽約的另一個(gè)合作伙伴中國(guó)比亞迪，其電池產(chǎn)能將從2017年的7.2 GWh，增加到2022年的100 GWh。

重建的電池產(chǎn)能供應(yīng)體系，為豐田換道BEV并迅速進(jìn)入快車(chē)道創(chuàng)造了條件。加上中國(guó)政府出臺(tái)的各項(xiàng)政策，刺激了電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)增長(zhǎng)。中國(guó)2017年出售的新能源汽車(chē)單位數(shù)量約為78萬(wàn)輛；2018年達(dá)到128萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)目標(biāo)是：2019年銷(xiāo)售160萬(wàn)輛；2020年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛；2025年約700萬(wàn)輛。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，豐田約占中國(guó)上述市場(chǎng)份額的5％。若按2025年市場(chǎng)銷(xiāo)售700萬(wàn)輛計(jì)算，豐田必須向中國(guó)市場(chǎng)提供35萬(wàn)輛BEV方可確保現(xiàn)有市場(chǎng)份額。

如果按以往電池的裝車(chē)容量計(jì)算，所需鋰離子電池約17.5GWh。很明顯，中國(guó)不僅具備供應(yīng)BEV電池的能力，而且還有龐大的BEV市場(chǎng)需求。

換而言之，豐田既相中了中國(guó)這兩家電池廠商的供應(yīng)能力，同時(shí)更看中了中國(guó)BEV的市場(chǎng)消費(fèi)前景。

四、歐美BEV市場(chǎng)，同樣至關(guān)重要

歐洲汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)CO2排放有更嚴(yán)苛的規(guī)定。到2030年，汽車(chē)產(chǎn)品平均CO2排放量60g/km。這意味著必須比2021年95g/km的現(xiàn)行規(guī)定減少排放近40％。

該減排目標(biāo)的嚴(yán)峻性在于，目前節(jié)能減排效果俱佳的豐田普銳斯，CO2排放量為75g /km（僅限2輪驅(qū)動(dòng)）。這就意味著到2030年，包括CO2排放量與豐田普銳斯齊名的所有汽車(chē)，均不能達(dá)到歐盟制定的排放標(biāo)準(zhǔn)。

在能耗評(píng)價(jià)方面，豐田汽車(chē)2018年的單車(chē)平均油耗世界最低，僅為101.2g/km。是歐洲汽車(chē)市場(chǎng)上能耗最低、口碑最好的產(chǎn)品。而且，豐田汽車(chē)還制定了未來(lái)10年減排目標(biāo)：到2025年，CO2排放量降低20％；到2030年，CO2排量再降低20％。

即便如此，豐田如果不盡快將純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）引進(jìn)入市，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)汽車(chē)的平均CO2排放量仍然不能達(dá)標(biāo)（CO2-60g/km）。這也是豐田認(rèn)定必須調(diào)整BEV戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素之一。

再看看美國(guó)市場(chǎng)。以加利福尼亞為主的八個(gè)州，正在強(qiáng)化ZEV（Zero Emission Vehicle）法規(guī)的推行力度。而這一法規(guī)的核心是：不管采取什么能源，只強(qiáng)調(diào)汽車(chē)產(chǎn)品本身是“零排放、無(wú)尾氣”。

根據(jù)以上分析，加上日本燃油經(jīng)濟(jì)性限值的要求等因素，豐田公司為維持現(xiàn)有市場(chǎng)份額，所需“零排放、無(wú)尾氣”的汽車(chē)約100萬(wàn)輛/年，以滿足2025年眾多國(guó)家的環(huán)境法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

報(bào)告后上，寺師茂樹(shù)副總裁宣布：到2025年，在每年售出的550萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中，除了450萬(wàn)輛為HE和PHEV之外，會(huì)有70萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)（BEV）和30萬(wàn)輛的燃料電池汽車(chē)（FCV）同時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)，從而能滿足主要市場(chǎng)國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入的環(huán)保法規(guī)。

通過(guò)以上分析，可以顯而易見(jiàn)地看出，是世界要汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)提高環(huán)境法規(guī)水準(zhǔn)，導(dǎo)致豐田在主推混合動(dòng)力產(chǎn)品450萬(wàn)輛/年的同時(shí)，還必須搭上100萬(wàn)輛/年的“零排放”車(chē)，才能使整體節(jié)能減排水平突破（達(dá)到）相應(yīng)國(guó)家市場(chǎng)準(zhǔn)入的環(huán)保紅線。

由此得出如下結(jié)論：豐田對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，并非取決于豐田自主的發(fā)展計(jì)劃，而是取決于環(huán)保法規(guī)限值導(dǎo)致市場(chǎng)需求的變化，是基于社會(huì)背景對(duì)消費(fèi)者迫攜的“產(chǎn)物”。

那么，豐田的戰(zhàn)略方向調(diào)整是不是可以作為風(fēng)向標(biāo)來(lái)借鑒呢？作者將繼續(xù)關(guān)注并分享豐田汽車(chē)未來(lái)的新動(dòng)作。

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