8月30日，長城汽車重慶工廠完成竣工投產，長城炮皮卡車型在該工廠走下生產線。重慶工廠是長城汽車布局在中國南方的首座整車生產廠，也是長城汽車近兩年構建的“9+5”全球化生產體系中的重要一環。

公開資料顯示，長城汽車重慶工廠位于重慶市永川區，總投資45億元人民幣，占地面積為70.8萬平方米，建筑面積共36.6萬平方米，規劃產能16萬輛。而長城汽車與重慶永川區達成建廠協議是在2017年12月，次年3月份開始動工，也即項目從動工到最終投產耗時僅14個月，創下汽車行業工廠建設的新速度。據了解，該工廠具備智能化生產制造和智能化運營管理兩大特點，是一座現代化的智慧工廠，所投產的產品主要是長城炮系列皮卡和哈弗硬派SUV，將來還會延伸至新能源領域。

值得一提的是，在重慶興建整車工廠是長城汽車建廠史上第一次走出中國北方區域，此前長城汽車的基地主要集中在其大本營河北保定、河北徐水和天津等北方區域，而重慶作為長城布局在中國南方的首座工廠，對長城汽車來說意義重大，其將成為長城汽車輻射大西南地區以至東南亞市場的重要基地。

長城汽車董事長魏建軍在接受包括經濟觀察網在內的媒體采訪時表示，之所以在重慶建廠，主要有兩方面原因：“一方面是西部大開發政策，也有重慶區域優勢，它在鐵路、水路以及西部市場都很有競爭力。另一方面，長城汽車專注皮卡，連續21年保持國內、出口銷量第一。我們對皮卡市場的發展有很深的理解，隨著我國汽車保有量增大，皮卡的普及已經開始從東部經濟發達地區，逐步向西部發展?！?/p>

事實上，重慶工廠還只是長城汽車近兩年快速構建的“全球化生產體系”中的一環。從2017年底計劃興建重慶工廠起，長城汽車在去年和今年上半年，連續在全國多個地方布局新的生產基地，包括浙江平湖、江蘇泰州、江蘇張家港（光束汽車項目），總投資額超過200億元。至此，長城汽車在全國形成了覆蓋華北、華東、華南的八大基地的版圖。而今年6月長城汽車在俄羅斯的圖拉也宣布投產，由此拉開了其全球化的大幕。

也是從2018年開始，中國汽車市場開始進入負增長的階段，至今行業對于汽車市場的預期都不樂觀，更有不少汽車企業為應對市場下滑開始縮減生產規模。因此，長城汽車的大規模建廠擴張似乎與行業大勢并不相符。對此魏建軍表示：“我認為是一個汽車產業正常的周期性，大家都要在這個環境當中渡難關。特別是，我感受到，長城汽車這兩年成長，比前十年掙很多錢的時候要扎實了很多。中國汽車產業之前太瘋狂了，現在更加理性了，長城汽車知道怎么去更深刻地理解市場，如何去建立機制，如何去控制成本，如何去做讓消費者、用戶體驗更好的服務。“

他進一步稱：“長城汽車在不斷創新，‘撐死膽大的，餓死膽小的’現在行不通，沒有真正能力，在汽車市場的低谷或者危機時刻，真的就過不去這個坎兒。所以我覺得危機中也會有機會，這是我真實的想法，我們要更認清自己和外資的差距，和標桿的差距?！?/p>

除了已投產和正在推進中的全球9大工廠，長城汽車還在馬來西亞、俄羅斯、保加利亞、突尼斯、厄瓜多爾等5個海外國家建設5?KD工廠，形成了“9+5“的全球化生產體系。基于這樣的布局，長城汽車將2019年看作是其“全球化”戰略的發力之年，年初旗下哈弗品牌發布“5-2-1”全球化戰略，此后長城皮卡發布“1-2-3”戰略，包括長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產、哈弗F7在海外上市，這一系列動作都顯示出長城汽車布局全球化的決心。

其中，長城哈弗品牌的“5-2-1”全球化戰略，是指將利用5年時間，實現單年銷量200萬輛，成為全球專業SUV第一品牌；長城皮卡的“1-2-3”戰略，是指在保持國內、出口銷量第一的同時，力爭于2020年實現年銷量突破20萬輛，2025年全球累計銷量突破300萬輛的目標。同時，長城皮卡還將在全球市場與國際主流皮卡品牌正面競爭，沖擊“世界前三皮卡品牌”。而長城汽車旗下的WEY品牌，在更早便確立了“2021年進軍歐洲市場”的明確目標。

不止是建廠和發布戰略，長城汽車還在研發、銷售和人才方面做了全球化布局。目前，長城汽車已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建出了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發布局。銷售網絡方面，長城汽車海外網點總計超500余家，網絡覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞及中東、非洲、南美、亞太等區域市場。人才建設方面，長城汽車打造了萬人規模的工程技術團隊，其中海外專家1000余人，圍繞產品開發，從組織規劃和硬件設施為整車產品開發和產品驗證工作提供強有力保障。

關于長城汽車的全球化，魏建軍表示：“作為一個中國汽車品牌，長城汽車談全球化的時候一直在說，有時候投資除了產品，企業本身也要有絕對的競爭力。實際上中國市場的低谷給我們帶來了很多的好處，比如技術的進步。實際上我們的技術跟外資沒太大差別，甚至有很多像新能源，無論是純電、混動，還有智能化、主動安全方面，中國汽車企業是有技術優勢的。“

魏建軍同時指出，具體的合作也是可遇不可求的，比如與歐洲、北美進行某一種平臺的合作是可能的。但對于美國市場，他認為：“美國市場的挑戰，并不是產品本身的問題，而是美國的文化，美國的法律，以及很多未知的地方?！?/p>

根據長城汽車發布的2019年半年報，今年上半年長城汽車實現營業收入403.17億元，同比下滑15.93%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤15.17億元，同比下滑58.95%。長城汽車在財報中指出，報告期內本公司提高產品優惠額度讓利消費者，并繼續加大品牌推廣力度及研發投入，致使歸屬于母公司股東的凈利潤同比下降。

但銷量方面，長城汽車上半年銷售新車46萬輛，同比微跌2.47%。從銷量與利潤對比來看，長城汽車銷量基本維持穩定，但是利潤下滑幅度較大。魏建軍對此表示：“有句老話叫‘寧可干著等，不能等著干’。我們堅持‘讓利不讓市場的原則’，只要市場在，就有未來，市場沒有了談什么未來？所以我們加大了營銷力度，推廣力度、服務力度，越在這個時候越要穩住。現在不是要多少利潤的問題，而是要給消費者更多更好的感受，更好的體驗。”

魏建軍同時表示：“我想每一個企業都會這樣做，看半年報出來之后，大部分企業利潤差不多都下降了很多，不只是中國汽車品牌，外資品牌也是這樣的，也包括高端品牌，能夠保持利潤的也就是3、4個品牌，還都是靠投資收益，不是靠產品?！?/p>

而此番重慶工廠投產，所生產的長城炮系列乘用化大皮卡，被長城視作中國皮卡走向高端的一個標桿，未來炮皮卡還將沖擊全球皮卡品牌前三甲。隨著中國汽車企業已經從最初的價格競爭到消費競爭再到如今的品牌競爭，長城汽車將率先借助在皮卡方面的實力，加速推進其全球化進程。

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