北京時間2019年9月10日，第三十五個教師節。

曾經的老師、阿里巴巴創始人馬云正式卸任阿里巴巴董事會主席一職，“風清揚”將會繼續追逐屬于自己的“詩和遠方”。

阿里巴巴成立于1999年9月9日，經過20年的時間發展，阿里巴巴成長為市值4700億美元的公司，業務觸角也從剛開始的電子商務，伸到了人類生活的方方面面，包括汽車出行。

大公司將觸角伸到汽車出行領域，早已經不是什么新鮮事了，阿里巴巴憑借著電商平臺積累的客戶資源和資金優勢，在汽車出行領域進行廣泛的布局，包括自身業務延伸拓展到汽車出行領域，也進行兇悍的投資并購行為。

就結果論而言，阿里巴巴的戰略能力在科技公司里面，可能是唯二的，唯一的對手可能是華為。可以預見的是，阿里巴巴和華為，一個電商巨頭、一個ICT巨頭，將會在以汽車出行、智慧城市為核心的物聯網時代，進行全面的較量。

借著馬云退休的時機，本文將會對阿里巴巴的汽車出行相關業務進行盤點。主要分為兩大部分：一、阿里巴巴體系的汽車出行相關業務；二、阿里巴巴投資的汽車出行相關業務。最后，會同步阿里巴巴在智能網聯電動汽車領域的最新情況。

01

阿里體系的汽車業務

真正讓阿里汽車業務整體進入焦點的是，2015年上海車展前，阿里巴巴宣布成立阿里汽車事業部，這是BAT首次將汽車業務獨立提高到事業部的高度。在上海車展期間，阿里巴巴舉辦了阿里汽車日論壇，首次向外界展示其當時的汽車業務版圖。

當時阿里汽車的業務板塊包括了新車、二手車、后市場、本地服務和車主APP。其中，新車主要是針對主機廠提供服務，二手車針對的是車輛的再次交易，后市場、本地服務和車主APP，則主要是提供用車服務，背后最大的憑借自然是阿里巴巴的電商平臺積累的用戶。

在面對汽車智能網聯電動的趨勢，阿里巴巴體系內的汽車業務，除了針對主機廠和車主服務外，更重要的是在智能網聯電動領域的布局，尤其是智能網聯部分，憑借著資金的優勢，阿里巴巴在車聯網和自動駕駛領域進行的廣泛的布局。

1

車載系統

在車聯網領域，阿里巴巴最先推出了YUNOS（后改名為AliOS），YUNOS最先打的是后裝車機市場，但面臨的車機市場環境是同質化嚴重、Android橫掃，YUNOS并沒有取得成功。

在2016年，阿里巴巴與上汽集團，以50：50的股比進行合資，成立斑馬網絡公司，并且將基于AliOS推出車載操作系統斑馬系統。隨著搭載著斑馬系統的首款車型上汽榮威RX5，以首款互聯網汽車的光環，在銷量上取得極大的成功，并且將AliOS推向的更受關注的高度。

隨后，斑馬陸續與上汽旗下的品牌上汽名爵、上汽大通，以及合資品牌的東風雪鐵龍、東風標致、長安福特，還有自主品牌的觀致、寶駿等達成了合作。隨著2019年8月28日，上汽集團和阿里巴巴共同宣布，斑馬網絡重組，阿里巴巴成為第一大股東。

2

云服務

在智能網聯汽車時代，云服務和自動駕駛是兩個不可或缺的部分。前者是將所有的車輛相關的數據上云，并且基于云端提供服務，后者則是一項具備破壞式創新的技術。

作為電商平臺起家的阿里巴巴，對云服務更是有著天然的訴求。在并購萬網之后，阿里的云服務能力得到了迅速的發展。目前，阿里云已經成長為了中國本土市場份額最大的云服務提供商。

基于阿里云，阿里巴巴可以在車載系統、在城市管理上提供更多的服務，例如推出了基于阿里云服務的阿里云ET城市大腦，在基于云服務的車載系統，可以提供更多的車主服務。

3

自動駕駛

在2018年9月的云棲大會，阿里巴巴提出將車路協同視為未來二十年的汽車戰略。車路系統作為自動駕駛實現的路徑之一，與單車智能將會相輔相成的發展。

當然了，關于阿里巴巴的車路協同戰略，也有不同的消息，但是，至少最近很少提及，不知道這個月的云棲大會是否有更多的內容。但，在今年5月份，阿里36億獲得千方科技15%的股權，目的就是為了智能交通和安防業務。

在自動駕駛領域，地圖和定位服務是基礎服務。在地圖領域，阿里巴巴并購了高德，定位服務方面，阿里巴巴與中國兵器工業集團公司以50：50的股比，成立了千尋位置網絡有限公司。

除此以外，在阿里巴巴的體系內，還有達摩院、AI labs和菜鳥在進行自動駕駛的研究，其中達摩院偏基礎技術研究，AI labs和菜鳥則偏應用層的研究，菜鳥研究的領域自然就是最后一公里。也有消息顯示，后兩者在最近進行了合并。

對于電商起家的阿里巴巴，自動駕駛最重要、最急迫和最具戰略意義的應用領域自然是最后一公里的配送，這是菜鳥需要肩負的責任。菜鳥ET實驗室，其最大的目標，就是要實現阿里巴巴這個戰略意圖。

02

阿里投資并購的汽車出行業務

汽車出行業務的產業鏈實在是太龐大了，即便是龐大如阿里巴巴，也不可能把所有的業務都自己全干。投資、并購，自然成為了阿里巴巴進攻汽車出行業務的重要手段。

關于阿里巴巴的投資并購行為，大家印象深刻的可能就是曾經的滴滴、快的的打車大戰，以及隨后的ofo、摩拜單車的單車大戰。除此以外，阿里在汽車出行領域還有更多的動作值得關注，例如并購了高德地圖、投資了小鵬汽車等。

無論是滴滴和快的的打車大戰，還是ofo和摩拜單車的單車大戰，都離不開騰訊在其中參與的角色。打車大戰和單車大戰，在某種程度上，也被認為是阿里巴巴和騰訊的戰爭，更重要的是背后的移動支付戰爭，也就是支付寶PK微信支付。

誠然，打車大戰和單車大戰，大大推動了移動支付的發展，奠定了支付寶和微信支付在移動支付領域的霸主地位。由于支付與社交的天然聯系，微信支付的勢頭和市場份額要比支付寶更好和更高。所以，在ofo敗退之后，阿里巴巴繼續支持哈羅單車（哈羅出行），繼續在三四五線城市發展，以推動支付寶的市場發展。

并購高德地圖，將未來物聯網時代所需要的地圖數據握在手中，是阿里巴巴的一步好棋，騰訊錯過了高德后，投資了四維圖新，但是，一直都沒有將四維圖新收入囊中，這點就顯得棋差一招。實際上，阿里巴巴除了并購高德，還控股了易圖通，最終退出了易圖通，易圖通最近被籮筐收入囊中。

地圖數據在將會會顯得更重要，由于地圖數據的特殊性，以及積累效應，會讓后來者十分的被動。全國范圍內，具備全國完整地圖數據能力的圖商，也就5家，BAT各占一家，剩下的是凱立德和易圖通。有消息顯示，美團已經將凱立德收入囊中，但美團官方否認了，這可能與其VIE的架構條款有關，并購易圖通的籮筐背后是一家車企。

小鵬汽車是阿里支持的互聯網造車新勢力，百度支持威馬汽車、騰訊支持蔚來汽車，所以，造車新勢力成為了BAT的角力場。小鵬汽車創始人何小鵬此前參與創辦的UC被阿里巴巴并購后，何小鵬也曾任阿里巴巴移動事業群總裁。

在UC剛被阿里巴巴并購的2014年，何小鵬受到特斯拉的影響，就開始成立了小鵬汽車，但是，何小鵬直到2017年才從阿里巴巴榮休，隨后all in到小鵬汽車。小鵬汽車得到了阿里巴巴的多輪投資。

在2018年，小鵬汽車宣布B輪融資的時候，時任阿里巴巴集團執行副主席的蔡崇信表示，互聯網化、汽車自動化、數據智能化對阿里的意義很大，小鵬現在出來組建這個團隊，我們還是繼續支持。

阿里巴巴的汽車業務板塊，在這么短的一篇文章中，很難進行全面深入的解讀。但是，也基本上將阿里巴巴在汽車領域，尤其是汽車科技領域的布局進行了總結和分析。

阿里巴巴在成立20年這天，創始人馬云宣布卸任董事會主席一職，但是，阿里巴巴的汽車出行夢想，還正在如火如荼的進行著。在接下來的20年，阿里巴巴在汽車領域會給我們帶來什么呢？阿里巴巴會繼續支持小鵬汽車嗎？

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