（圖片來源：大眾集團官網）

據外媒報道，大眾首席執行官赫伯特迪斯（Herbert Diess）表示，大眾集團對于“打造汽車行業帝國”及不計代價投資工程設計已經沉迷數十年，而如今已經放棄了此般“迷戀”，將釋放更多精力進行電動汽車的研發和生產工作。

隨著全球范圍內對有毒氣體排放的打壓力度加大，車企均希望減少低排放汽車和自動駕駛技術的研發成本，汽車行業也因此迎來了新一輪整合潮。

盡管FCA及雷諾希望通過350億美元的交易以擴大雙方實力，但相反地，大眾則選擇對旗下業務進行精簡。

迪斯在法蘭克福車展上向媒體透露：“我們不需要打造更多品牌。在大多數情況下，憑借現有的品牌，我們就可以開發全球利潤最大的領域。”大眾投資800億歐元來購買電動車電池和進行電動車研發，并且也與福特汽車達成廣泛合作，幫助分攤研發及生產成本。

在費迪南德皮耶希（Ferdinand Piech）的領導下，大眾逐漸被打造成了一個多品牌“帝國”，皮耶希在1993年至2015年期間擔任大眾首席執行官及主席，他強勢的擴展計劃使得大眾在一年之間相繼收購了賓利、布加迪和蘭博基尼。目前，大眾擁有660,000位員工，持有西雅特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、杜卡迪、奧迪、斯堪尼亞、曼恩、大眾等品牌。

著眼于成本

皮耶希于上月去世，但他強調在工程上取得輝煌成績要優先于獲取利潤，而這一企業文化也導致大眾的利潤落后于豐田及標致等競爭對手。

迪斯透露，考慮到在研發新技術的同時要對內燃機引擎進行大幅度提升，不顧成本地打造最好的產品在現今世界是非常冒險的舉動，迪斯稱：“產品體驗需要是正確的。但你需著眼于成本，你不能僅靠注重產品來運營一項業務。”迪斯表示：“已經有僅注重產品而忽略成本的失敗案例。如寶沃，他們有迄今最好的產品，但他們卻未能取得成功。”寶沃曾在20世紀50年代推出了廣受歡迎的乘用車，卻在1961年提出破產申請，而2015年獲得中國投資者投資后得以復興。

上周，歐洲汽車生產商警示到，新的排放法規將威脅到汽車行業的就業及利潤。除了在2007年至2021年期間需將碳氧化物排放降低40%之外，歐盟還要求車企在2021年至2030年期間將碳氧化物再降低37.5%。

大眾首席財務官Frank Witter表示，他希望能夠精簡的方式來提高集團利潤從而幫助應對排放法規所帶來的挑戰，而不是進一步公司規模。

Witter在采訪時表示：“就整個集團的架構而言，降低復雜程度存在一定的價值。過去的戰略是實現1000萬零售銷量，以及超越豐田。”去年，大眾售出620萬輛乘用車。

大眾已經開始分解皮耶希打造的“王國”，今年早些時候已經開始出售部分資產，包括變速器和輪軸生產商Renk、曼恩能源解決方案（MAN Energy Solutions），并將卡車業務Traton上市。Witter透露，大眾還在對旗下的資產及產品進行評估。他說到：“現在還有一些業務是可以考慮進行精簡的，但我仍然堅持不要妄加揣測，這樣只會使事情變得更加復雜。”

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