凜冬之下，國產末端品牌相繼倒下，繼力帆、海馬、野馬之后，這次輪到家里有礦的華泰。

前幾日，天津市濱新區人民法院對華泰汽車集團進行了財產調查，結果令人吃驚，這家成立將近20年的汽車制造企業已經到了彈盡糧絕的地步，目前公司賬面存款僅剩13萬元，旗下子公司均被質押，已無可執行財產，而華泰汽車及子公司均被列為失信執行人名單。

數據顯示，華泰汽車目前的負債高達294億。而在這之前，業績造假、年報造假、員工欠薪、股權質押、司法凍結、基地停產、法人失信等，幾乎所有能想到的負面信息，全都出現在了華泰身上。

目前，華泰四大生產基地均已停產，集團員工大面積離職，華泰在全國的大部分4S店也都已經關門。種種跡象均在表明，華泰即將在這場汽車市場的寒流之中倒下。

一、從一炮而紅到轟然倒塌

華泰可以算自主品牌中落差最大的一個，也是跨行業幅度最大的一個。從地產到礦產，從礦產到銀行，再從銀行到汽車，華泰多產業發展，再加上家里有礦，一度非常風光，甚至勢頭比吉利還強。

華泰的發展和輝煌離不開韓國現代。2003年，華泰和現代合作推出越野車特拉卡，30萬的價格60萬的配置讓其一炮而紅，當年便賣出15000輛。2005年，華泰又與現代合作引進圣達菲，一度也是非常火爆，至今已賣出13.5萬輛，占華泰歷史總銷量的2/3以上。

不過，曾經風光一時的華泰好日子并沒有持續多久。而其中最大的原因就在于通過大舉負債來換取各種資源，包括收購煤礦、土地和地方商業銀行股權，甚至可以說，華泰的心思從來不在造車上。

華泰先后在山東榮成、鄂爾多斯、天津和江陰建設生產基地，并通過這四大生產基地的土地資源作為抵押物獲得銀行貸款，發行信托募集資金等，最終積累成高額負債。今年年初，華泰內部員工的一封《求助信》引發了社會關注，表示從去年2月開始，華泰便開始拖欠員工工資。

而令人感嘆的是，2005年，華泰張秀根就登上了中國富豪榜，2018年更是以138億元的身價位列中國富豪榜第137為，怎么會發不出工資呢？這就要說到2018年華泰的汽車銷量和負債情況。

2018年，車市寒冬席卷全國，而華泰卻宣稱要在2018年實現年銷量達到20萬輛，到2020年達到50萬輛。而實際情況卻是，華泰2018全年銷量僅為11.99萬輛，與預期相差40%，同比下降9%。值得一提的是，華泰的銷量在業界是個迷一樣的存在。2011年5月，華泰就因長期虛報銷售數據，而被中汽協拒絕采納銷售數據，并代之以“0”。所以說這11.99萬輛真實性如何，還有待考證。

此外，華泰在2018年的現金流凈值為20.6億元，期末現金及等價物余額為29億元。因債券暴跌，華泰2018年流動負債為260.4億元，負債合計375.66億元。今年，四大工廠的停產更是直接截斷了華泰的發展基礎。華泰已到生死存亡之際。

二、不務正業的華泰汽車

作為最早的自主品牌，也作為中國最早生產SUV的企業，華泰卻從未利用良好的優勢成長為優秀的自主品牌，反而長期做著股權質押、土地圈錢的事情。

而在高負債的同時，華泰卻完全沒有自己的造血能力。產品方面，華泰一直啃圣達菲的老本，這么多年過去了，內沒有技術積累，外沒有自主創新，即使推出新的產品，也都是要么是在圣達菲的基礎上改來改去，要么就是山寨國外品牌。

如此不務正業，市場必當回以相同的回報。2019年前5月，華泰累計銷量僅3.44萬輛，其中5月銷量為3885輛，同比下降49.37%。當然，這些數據真實性也有待查證。而自工廠停產后，5月以后的銷量已經查不到了。

總結：

華泰的失敗其實有跡可循。

企業發展的基礎是資金，華泰資金鏈斷裂，大舉負債，日常存活已成問題；而企業的核心是誠信，華泰銷量作假，信用不得人心；再就是產品，華泰未再推出一款有競爭力的產品。這就是現實中的華泰。

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