在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，下滑即是原罪。

今年8月，上汽大眾再次失掉銷(xiāo)冠寶座，而這已經(jīng)是2019年里，一汽－大眾第三次完成對(duì)上汽大眾的反超。

在上個(gè)月的銷(xiāo)量比拼中，一汽－大眾批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到17．59萬(wàn)輛（含奧迪），排在國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)第一位，而上汽大眾則以15．1萬(wàn)輛的批發(fā)量（含斯柯達(dá)），緊隨其后。年度銷(xiāo)冠歸屬也逐漸變得撲朔迷離起來(lái)。

在去年低迷的市場(chǎng)環(huán)境中，外界總是喜歡用“馬太效應(yīng)”來(lái)描繪自主品牌的失落與合資品牌的堅(jiān)挺，僅僅一年不到，頭部汽車(chē)生產(chǎn)商似乎也開(kāi)始叛道離經(jīng)，超出人們對(duì)于市場(chǎng)的理解，在一輪又一輪的下跌中宣告著惡寒的來(lái)臨。

數(shù)據(jù)中的端倪

具體到數(shù)據(jù)層面，上汽大眾大眾品牌方面，8月銷(xiāo)量為127，500輛，同比增長(zhǎng)0．2％；1－8月累計(jì)銷(xiāo)量為1，053，996輛，同比下降4．7％。一汽－大眾大眾品牌方面，8月銷(xiāo)量為120，733輛，同比增長(zhǎng)5．7％；1－8月累計(jì)銷(xiāo)量為835，595輛，同比下降9．4％。

僅從大眾品牌來(lái)看，上汽的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)猶存但已然開(kāi)始縮小。今年一月，南北大眾便以一增一減的態(tài)勢(shì)奠定了今年的整體基調(diào)。一月份，一汽－大眾旗下大眾品牌同比增長(zhǎng)0．6％，而上汽大眾大眾品牌則滑坡5．2％。

但上汽大眾總量的優(yōu)勢(shì)依然明顯，而正式如此，奧迪與斯柯達(dá)兩個(gè)品牌的情況就顯得更加關(guān)鍵。

日前，奧迪公布了最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，其中8月在華銷(xiāo)量達(dá)到了58，580輛，同比增長(zhǎng)2％，創(chuàng)下歷年8月銷(xiāo)量最佳紀(jì)錄；1－8月，奧迪在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量為427，447輛，同比增長(zhǎng)2．4％。雖然包含進(jìn)口車(chē)型在內(nèi)，但不得不說(shuō)，奧迪的強(qiáng)勢(shì)為一汽－大眾貢獻(xiàn)不小。

另一面，斯柯達(dá)品牌可以說(shuō)是嚴(yán)重拖了上汽大眾的后腿。1－8月累計(jì)銷(xiāo)量下滑22．9％，8月份單月下降23．8％至22，100輛。值得一提的是，從1－8月份的數(shù)據(jù)看，銷(xiāo)量占比僅14％的斯柯達(dá)品牌為上汽大眾帶去了近50％的銷(xiāo)售減量。

在整體下跌的市場(chǎng)環(huán)境下，豪華車(chē)也成為了唯一一個(gè)能夠保持增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。BBA、雷克薩斯、保時(shí)捷在今年均有著不同程度的上漲。

奧迪向上、斯柯達(dá)向下，定位的差異呈現(xiàn)出兩者在寒冬中的云泥之別，也在不覺(jué)中成為了南北大眾的較量決定性因素。

值得注意的是，一汽－大眾旗下低端品牌捷達(dá)也開(kāi)始逐漸上線，在各大城市能夠看到鋪設(shè)的渠道，預(yù)計(jì)在今年年內(nèi)正式推向市場(chǎng)。而此時(shí)上汽奧迪似乎還僅僅停留在計(jì)劃之中，曝出的消息顯示，初期的產(chǎn)品定位在諸如A7這類(lèi)的轎跑車(chē)型，同時(shí)意味著不會(huì)走量。與捷達(dá)不同，上汽奧迪帶來(lái)的銷(xiāo)量增益在短時(shí)間內(nèi)可以說(shuō)是微乎其微。

從此規(guī)劃來(lái)看，不得不承認(rèn)一汽－大眾與上汽大眾間的分水嶺從2019年開(kāi)始逐漸被填平。未來(lái)的天平或許也將一汽－大眾這邊傾斜。

下滑即是原罪

2018年7月，一汽－大眾首款SUV探歌正式推出。此時(shí)，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)增速已經(jīng)由放緩走向停滯直到目前的下滑。而一汽－大眾在當(dāng)時(shí)對(duì)于探歌的銷(xiāo)量預(yù)期放在了8000輛，相比于途觀和途觀L的強(qiáng)勢(shì)，8000輛在當(dāng)時(shí)來(lái)看是一個(gè)相對(duì)委婉的數(shù)字。

一年時(shí)間，探歌已然成功邁入“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，成功超越當(dāng)時(shí)一汽－大眾對(duì)其的預(yù)期。2019年8月T－ROC探歌銷(xiāo)量為11，112輛，同比增長(zhǎng)15．03％，打破自上市以來(lái)的銷(xiāo)售紀(jì)錄，在一汽大眾銷(xiāo)量中占比8．96％，在SUV銷(xiāo)量中排名第15位。

在探歌推出三個(gè)月后，一汽－大眾勢(shì)如破竹，再推一款SUV探岳，定位高于探歌。在關(guān)于市場(chǎng)空間的質(zhì)疑中，探岳匆忙上馬。在實(shí)際表現(xiàn)中，探岳比探歌的成績(jī)更為出眾。2019年8月探岳銷(xiāo)量為18，912輛，在一汽大眾銷(xiāo)量中占比15．26％，環(huán)比增長(zhǎng)15．28％在SUV銷(xiāo)量中排名第3位，已然超越上汽大眾途觀L的18，624輛。

在一定程度上，一汽－大眾兩款SUV的到來(lái)是南北大眾白熱化競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)志，探岳對(duì)于途觀的削弱是顯而易見(jiàn)的，而探歌的走了中無(wú)疑也對(duì)斯柯達(dá)造成了不小的影響，柯珞克、柯迪亞克，斯柯達(dá)的幾款全新SUV由于定位、出身都與大眾太過(guò)雷同，在市場(chǎng)中沒(méi)能掀起絲毫聲浪，只能成為一汽－大眾上升之路上的墊腳石。

“今年，面對(duì)嚴(yán)峻的行業(yè)整體環(huán)境，上汽大眾進(jìn)一步加大新產(chǎn)品投放力度。從今年4月起，大眾品牌旗下全新SUV T－Cross途鎧、途昂X、Polo Plus、上汽大眾首款純電動(dòng)車(chē)型e－Lavida朗逸純電、途觀L7座以及斯柯達(dá)品牌全新速派等新產(chǎn)品陸續(xù)上市。后續(xù)還將有首款大型MPV，柯米克GT陸續(xù)與公眾見(jiàn)面。”上汽大眾如是說(shuō)。

產(chǎn)品的推陳出新沒(méi)能為市場(chǎng)表現(xiàn)帶來(lái)積極效益，而下滑給上汽大眾帶去的影響卻全面的，盡管在今年上汽集團(tuán)的半年報(bào)中，上汽大眾作為利潤(rùn)奶牛貢獻(xiàn)了97億的利潤(rùn)，但不足以彌補(bǔ)其他方面的缺憾。

8月29日，上汽集團(tuán)公布了2019上半年財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3679．16億元，相較去年同期的4571．78億元下降19．52％；歸屬股東凈利潤(rùn)137．64億元，同比去年同期的189．82億元下降27．49％；每股收益1．18元，同比下降27．51％。

利潤(rùn)的下滑，不可避免地開(kāi)始要開(kāi)源節(jié)流。日前，有媒體曝出，上汽大眾將內(nèi)部員工分流至旗下網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)享道出行做網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。值得注意的是，名單選取方式是以“抓鬮”進(jìn)行的，如果拒絕可能將遭到勸退。此次上汽大眾內(nèi)部員工轉(zhuǎn)崗，按照部門(mén)人數(shù)比例隨機(jī)抓鬮進(jìn)行轉(zhuǎn)崗擔(dān)當(dāng)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，只要有駕駛證的人員均有可能。轉(zhuǎn)崗之后簽訂新合同，滿足一定年限之后或可再回上汽大眾。

上汽集團(tuán)旗下享道出行于去年在上海上線，其主要是招聘專(zhuān)職司機(jī)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，而目前合法合規(guī)的專(zhuān)車(chē)司機(jī)資源愈來(lái)愈緊缺，尤其是在上海，招募到合適的專(zhuān)車(chē)司機(jī)更加困難。上汽大眾此舉，可以說(shuō)是極大補(bǔ)充了享道出行的專(zhuān)車(chē)司機(jī)資源。

從實(shí)際效果看，此舉更像是為了推廣網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，但在如此經(jīng)營(yíng)情況下，從內(nèi)部轉(zhuǎn)崗便節(jié)約了很大一部分人力成本。

在市場(chǎng)表現(xiàn)甚差之時(shí)，這樣的行為也只能被看作是為銷(xiāo)量下滑埋單。在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，下滑即是原罪。

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