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畢福康將離開拜騰的“罪魁禍首”歸結給了一汽，但不同的角度顯然講的是不同的故事。

近日，在法拉第未來洛杉磯總部舉行的一場媒體活動上，前拜騰創始人兼前首席執行官畢福康首次談及自己當時離開拜騰的原因。他認為，在對拜騰進行投資后，一汽對拜騰“控制”過度。

2018年6月，在拜騰B輪共計5億美元的融資中，占比最大的是一汽集團2.65億美元的投資額。2018年7月，一汽與拜騰在南京簽署戰略協議，并宣布雙方將在多方面開展系列合作。

畢福康對此并不領情：“拜騰被一汽推去一個我不認為它應該去的地方。他們并不在意拜騰公司本身發展，倒是更希望控制拜騰的工廠和電動車平臺。”

畢福康更表示，他在接受一汽融資前并沒有準備充分，“沒有清楚地意識到從一汽獲得投資意味著什么，最終一汽奪走了我的職責。”

作為曾經的寶馬i8之父，畢福康曾在寶馬工作20年。2016年，畢福康與同為寶馬出身的戴雷(Daniel Kirchert)加入新造車公司FMC，當后者的股東騰訊和富士康相繼撤資后，畢福康與戴雷將公司定名為拜騰汽車，開始了坎坷的創業之路。

在接受一汽融資后，拜騰曾表示，通過與一汽的合作，公司的發展得到提速。隨后不久，管理層發生變動。

在今年4月的上海車展上，畢福康出人意料地站在艾康尼克展臺，宣布自己擔任艾康尼克CEO，引起業內不小議論。而在短短4個月后，畢福康再次離任，轉戰負面新聞纏身的FF，并出任CEO。

雖然畢福康對一汽頗有微詞，但拜騰的另一位創始人戴雷并不認同他的看法：“我認為拜騰與一汽的合作是非常合適的，一汽很尊重我們這樣一家初創企業的選擇。我對畢福康在今年4月的離開感到很意外，但我依然祝福他的未來。”

除了資本的支持，一汽也為拜騰輸送了不少資源支持。獲得了融資后，從資質到建廠，相較于很多新造車企，拜騰的路走得似乎都更順暢些。

對于拜騰而言，能與“共和國長子”結姻，顯然是渡過寒冬的關鍵。

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