12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。天際汽車CTO牛勝福參加了當日論壇。大會間隙，牛勝福接受了第一電動網和其他媒體的群訪。他表示，體現(xiàn)智能化，可能比L3、L4級這些自動駕駛來得更實惠、用戶更買單，畢竟自動駕駛真正要到批量，還需要時間。

以下為訪談實錄，在不改變牛勝福原意的前提下，第一電動網做了部分刪改。

第一電動：天際汽車ME7人機交互界面是由3D UI界面呈現(xiàn)的，對于這個獨特創(chuàng)新，您能具體介紹一下嗎？

牛勝福：我們還是考慮用戶，買新能源車的用戶和買傳統(tǒng)車的用戶是不一樣的，更多的是80后、90后，追求創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保、享受電動化技術給他帶來的用戶體驗。

他們對車輛交互過程中的科技感要求非常高，所以我們在交互過程中，硬件非常先進，是高通820A，理想也是這個平臺。這個芯片處理速度非?？欤珿DP是目前主流的4倍。在這個芯片基礎上，我們可以采用復雜交互技術，比如3D交互技術。

第一步是人和車之間交互、車輛控制，執(zhí)行端完整體現(xiàn)在大屏上。體現(xiàn)科技感，不是說傳統(tǒng)的交互都是2D的交互，我們都是呈現(xiàn)3D效果，這是第一步。

第二步我們想到的是3D地圖，包括早晚光影的感覺，更接近于實景。如果第二步做出來，還要更震撼，第一步做出來在行業(yè)里應該樹立標桿了。

第一電動：ME7這輛車現(xiàn)在也已經實現(xiàn)了L2.5級別的自動駕駛，這個2.5級別在日常生活中，會具體體現(xiàn)在哪些方面？

牛勝福：自動駕駛，我們不能冒進，我們也沒有開發(fā)L3、L4級，這個屬于安全性的問題，做一些DEMO在封閉場所是可以的，但是車子是滿足大批量用戶，用戶在高速公路和生活場景使用的話，還是要考慮周全。

我們首款車型定義就是實現(xiàn)L2.5功能，ADAS輔助，本質上還屬于L2，只是在這個基礎上更進了一步，核心是兩點功能，一是APA/RPA，采用了遙控泊車、攝像頭和毫米波雷達方案，人找到車位以后手機一切，它自己停進去。

另外TGA，縱向橫向都可以控制，堵車時用戶可以松開雙手，跟著前面的車，也不需要車位線，跟著前面的車就可以走，可以短暫脫開雙手，解除用戶疲勞。   

第一電動：這兩年電動汽車的行駛過程中時常出現(xiàn)失速或者自燃的安全問題，在產品研發(fā)方面，天際汽車怎么盡可能保證用戶的用車安全？

牛勝福：分為兩個層面，一是功能安全、二是電池安全。大家都看到了軟件為硬件賦能，讓人車交互得更智能、更友好，這是機會。

但是機會和風險并存，車輛很多都電動化了，都是控制器，就是軟件平臺，對車輛的功能安全要求非常高。整個電池電器架構，從一開始就想到我們采用ISO26262標準，每個控制器對應的級別都是非常高的。此外我們的測試標準也很高，天際汽車團隊是從上海大眾出來的，德系造車對標準、流程，尤其是對測試的關注、對硬件的關注做得非常好。保證整個閾控制器架構、控制器工作不出現(xiàn)問題或者少出現(xiàn)問題，確保安全，我們叫做功能安全。

第二個是用戶非常關心的熱失控，電池安全。天際汽車ME7首款車型電池包是五重保護，首先從電芯端要求非常高，如果電芯本身有質量問題，其他都是假的。電芯過充過放、擠壓、針刺試驗都要過，滿足歐洲、中國、美國的標準。

另外模組熱失控，我們是復合云母片，雖然國家法規(guī)還沒有推出來，現(xiàn)在是推薦法規(guī)，但是我們也實施了，保證一個模組出現(xiàn)問題，僅限于這個模組，不擴散到其他模組，做下試驗遠遠超過國標。

另外BMS方面，我們也有智能BMS，可以上傳到云端，云端進行監(jiān)控、干預。

熱管理方面，保證電芯的舒適環(huán)境，充電、運行的時候，在外部高低溫，比如充電、開車，要確保電池在合適的舒適溫度工作。

最后是物理保護，我們做得非常有特色，整車一圈正向碰撞，安全標準我們都采用了美國標準，遠遠高于國標，比如正碰64公里/小時，偏是25%，對車身結構要求非常高，側碰我們也是用美國標準，側面撞柱，而且不僅僅是法規(guī)的位置，要求全門檻都要滿足這個標準，尾碰是80公里/小時。

除此之外，底部保護，我們有超過1200兆帕的鋼板提供保護，中國人開車有時候容易托底，這是中國特殊工況，我們也考慮這種工況。

我們的電池在物理層面做到了全方位保護，這個安全標準總體上應該在國內是樹立了標桿，同一開始的考慮都有關系，和前期方案的設置是有關系的。

知乎：當時天際汽車走進知乎，借那個機會第一次接觸到了ME7車，大屏我們也體現(xiàn)了一下，感覺和IPAD的感覺很接近了。對這款車來講，首先五塊大屏之間的交互、信息傳輸，也支持升級。這個車現(xiàn)在也是2.5級自動駕駛，未來可能支持更高級別自動駕駛，對于這種電動車來講，數(shù)據信息傳輸量相當大。今天上午有很多專家也聊到未來汽車可能是數(shù)據驅動型智能汽車，天際汽車在數(shù)據方面有怎樣的產品或者計劃和技術儲備呢？

牛勝福：造車首先要把車的基本性能做好，另外通過智能網聯(lián)技術，讓用戶在車上可以便捷享受互聯(lián)網，而且和手機融合起來，我們叫做5+X，不僅僅5塊大屏，用戶在車上可以很好地享受云端生態(tài)，尤其5G來了以后，更是云端和車端融合到一起。

你剛才講了大數(shù)據平臺，我在廣州車展的時候也講過，一家主機廠核心技術是搭建平臺，執(zhí)行端并不一定自己做，也沒那么專業(yè)，量也不會那么大。

搭建平臺成為主機廠的核心能力，就是模塊化平臺，另外就是軟件平臺，可以實現(xiàn)智能網聯(lián)功能，再就是大數(shù)據平臺。海量數(shù)據可以到云端，通過云端AI算法和人工智能算法，讓云端、車可以更了解主人，交互中就很智能化。

相當于剛開始一個陌生人，慢慢成為好朋友，就是通過云端對車輛數(shù)據進行遠程監(jiān)控干預，提供主動式服務。另外云端也可以是海量服務生態(tài)，可以讓用戶享受到。

大數(shù)據平臺也是非常關鍵的，大數(shù)據是金礦，我們怎么做好礦工，目前我們還在布局。

目前我們云端用的是華為云，從駕車端、架構端定義好了，車--云的路徑都是打通的，數(shù)據也定義好了，哪些數(shù)據可以發(fā)到云端，現(xiàn)在唯一一點，海量數(shù)據到了云端，怎么變現(xiàn)，怎么服務好用戶，要有相應人工智能的算法。我們現(xiàn)在在布局，搭建相應團隊去做。

每個品牌之間的差異化，這點是非常關鍵的，我們可以看到手機APP，大的公司，滴滴比嘀嗒感覺就更智能一點，還有今日頭條，我去了什么地方，馬上相關推送都過來了，服務跟著用戶來。在車端，智能化更多體現(xiàn)在這些方面，通過大數(shù)據驅動，讓車子更懂主人，人車之間的交互更智能一點，體現(xiàn)智能化，可能比L3、L4級這些自動駕駛來得更實惠、用戶更買單，畢竟自動駕駛真正要到批量，還需要時間。

如果車子在周遭環(huán)境看不清楚的情況下，模糊的數(shù)據精準地控制，這個可能會導致安全性問題。但是，大數(shù)據驅動打造智能化是實實在在的，是基于目前基礎上，一小步一小步越來越好，這一塊也會成為我們的戰(zhàn)略，我們目前也在搭建過程中。

現(xiàn)在硬件層面搭好了，人工智能方面怎么布局我們還在考慮。

知乎：剛才您也提到很多數(shù)據都會實現(xiàn)云端同步，這些數(shù)據的處理，車自己處理部分和云端處理部分怎么分配的？驍龍這個處理器和5G的處理器分工是怎樣的？

牛勝福：5G處理器可能是入口，T-box，升級帶5G的芯片，相當于車和云端之間的高速公路是即時的，延時很少，大數(shù)據可以快速傳輸。

高通芯片是控制性芯片，對車輛本身的一些控制是在高通芯片。云端AI、大數(shù)據，是對云端大數(shù)據的分析，分析結果可以傳輸?shù)杰嚩恕＿@些數(shù)據給了車端以后，可以讓人和車之間的交互過程，或者提供車端控制器更多智能化的東西。

人機交互，比如如果沒有云端的話，這個用戶是潛在水里的，你是不知道的。如果有云端智能、大數(shù)據的話，我知道交流的用戶可能是你，你喜歡什么，交互就比較順暢。比如你設一個目的地，云端算出來了，根據我的分析和你的習慣，這個點肯定是上班，要是設目的地，馬上就有公司地址跳出來。你說我要去吃飯，知道你平時喜歡吃什么菜，他可能就把一系列菜的地址推送過來。

知乎：未來汽車智能化之后，對總線要求會越來越高或者替代掉？

牛勝福：對。以后就是幾個，閾控制器架構、主機廠和供應商分離。執(zhí)行端都是供應商，主機廠就打造幾個閾控制器，比如有車身閾、自駕閾、車聯(lián)網閾、娛樂閾等。動力總成閾，閾控制器里面最起碼應用層要主機廠開發(fā)。

現(xiàn)在大的主機廠，硬件從底層，比如芯片、PC端設計、硬件設計、底層驅動、應用程度自己來，要掌握更大的自由度，但是最起碼就是應用層自己來，這是第一步。相當于大家都比拼，同樣的硬件，大家實現(xiàn)了多少功能，同樣的功能，大家的用戶體驗什么樣，就體現(xiàn)出每個主機廠的差別，水平怎么樣。

再往后就是車載大腦，有可能左腦、右腦，這是下一步，目前還看不到的，但是第一步閾控制器是勢在必行的。  

第一電動：您剛剛說的這些是不是就能代表以用戶定義汽車這個概念？

牛勝福：對，軟件為主機廠提供了更高自由度。硬件的話，如果你想改一個硬件，供應商不配合你，改不了，軟件給我們提供更高自由度，圍繞用戶出行場景個性化服務，這是我們最大的優(yōu)勢。  

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