第一電動網訊 今年，上海嘉定汽車城新能源汽車試乘試駕中心將吸引參觀人數目標鎖定在3萬人次。這個目標對于汽車城來說并不算高，從去年10月到今年2月，僅僅四個月的時間內，已有超過23590人參觀了試乘試駕中心，試乘試駕人數超過8990人。

上海嘉定汽車城總經理榮文偉

　　作者采訪到了上海嘉定汽車城總經理榮文偉，曾在寶鋼集團工作過多年的他，給作者留下了干練、樸實的第一印象。

　　”2000年我在這里做策劃，2001年確定建汽車城。在推廣電動汽車的過程中，我們會扎扎實實、走好每一步。同時，我們也希望車企拿出好產品，政府給出好政策，媒體發出好聲音。”榮文偉如是說。

　　明年銷售目標1萬輛

　　《第一電動》：目前上海新能源汽車的銷售情況如何？

　　榮文偉：去年我們賣了10輛，今年已經賣了30輛，大部分為私人購買。在”十城千輛”示范工程推動下，新能源汽車在公務用車方面推廣效果不錯，但私人購車仍存在困難，各試點城市的推廣依舊謹慎。杭州大部分是新能源出租車，而合肥采用”定向購買”方式，純粹面向市場的推廣還不夠。

　　《第一電動》：上海私人購買新能源補貼政策尚未出臺，一旦出臺并落實，銷售情況是否會出現好轉？

　　榮文偉：補貼政策下來后，我們能走得更快，甚至能快十倍二十倍，但目前車企供應尚未達到這種能力，企業也僅僅處于中試階段。不過，今年10月份，上汽E50出廠后，起始輛將達到1000輛，如果不出問題的話，汽車城明年應該能完成10000輛的銷量目標。

　　《第一電動》：新能源汽車是否到了可以進入普通家庭消費的時期？

　　榮文偉：新能源汽車目前已能夠進入家庭，具備了基本服務能力。如果不能抓住機會加快腳步，那么又會走到傳統車的路上。雖然中國現在是第一汽車制造大國，但卻沒有人承認我們是第一汽車強國，(與發達國家相比)傳統車的差距仍然太大了。

　　《第一電動》：汽車城方面，統計了關于新能源汽車示范的數據，為什么重視這些數據？

　　榮文偉：我們重視這些數據，是為了跟國外電動汽車發展水平進行橫向比較，與其保持一致，站在一個平等的位子上。

　　我們最大的優勢是市場，規模能比別人大得多，因此在使用環節上我們可以走在別人面前。 上海這邊的土地太少了，勞動成本太高，產量也難以大幅度增長，但我們應該在汽車教育、汽車文化上引領在前面。

　　最大挑戰來自政策變數

　　《第一電動》：大部分人認為電動汽車的瓶頸是電池容量問題，您怎么看？

　　榮文偉：我認為最大的障礙是技術和消費心理的引領上。我們會扎扎實實、一步步做，電動汽車需要呼吁、需要帶動。

　　《第一電動》：上海新能源汽車發展當前面臨的最大挑戰是什么？

　　榮文偉：發展新能源汽車思想的不統一。中央對技術路線也分兩派，工信部要發展混合動力，科技部想做純電動。

　　汽車企業在生產電動汽車時，將是顛覆性的改變。之前大部分投入都在發動機變速箱里。目前看來，上汽是非常重視電動汽車的，他們做的E50也代表了國內電動汽車的最高水平。

　　《第一電動》：您所謂的最高水平是怎么界定的？

　　榮文偉：讓一個車跑起來和一個好車，差距不是2，3倍，而是10倍、20倍。

　　E50不敢說它沒有任何問題，但至少解決了90%的問題，跟國外電動汽車相比沒有什么差距。

　　《第一電動》：電動汽車需要怎樣一個輿論環境？

　　榮文偉：對于電動汽車不要捧殺他，別總說要它取代燃油車，他們只是在不同的領域服務于人類。如果要讓電動汽車現在就跑長途、跑出租，這都不是愛電動車，反而會害了它。

　　( 編輯/董海榮 )

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