推薦人：第一電動資深記 者 王蕊

西裝必須筆挺，發型必須后倒，腰板必須挺直，今年已經56歲的徐留平，依然是那個汽車圈內，顏值最高的男人。

滿打滿算，這已經是他空降到一汽的第三個年頭了。而這三年間，人們已經分不清，究竟是徐留平創造的奇跡更多，還是在徐留平領導下的一汽創造的奇跡更多。

在不了解的人眼中，他或許和很多印象里的國企干部沒什么兩樣——愛唱高調，愛喊口號，還愛制定一些看似完成不了的大計劃。

比如，剛剛上任不到半年時間，徐留平就在人民大會堂中，高調地喊出了“紅旗目標是成為‘中國第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”；而后是一份全面的紅旗復興計劃，內容從品牌、技術，再到用戶體驗，一個不少；最后，便是銷量目標，2020年紅旗品牌計劃銷售新車10萬輛，2025年為30萬輛，而2035年為50萬輛。

徐留平雖然說得斬釘截鐵，但在當時聽來無疑是個天方夜譚。沒有了“共和國長子”光環的那些年，紅旗徹底淪為了一個象征，除了每年一次在閱兵儀式上的“回憶殺”，人們幾乎已經見不到它的身影了。

而這不過只是當時一汽的一個縮影。人浮于事、團隊渙散，內部勾結、貪腐窩案，多個子公司被曝出有很多虛假項目，花費500億元研發的紅旗L5，三年只賣出了20臺……可以說，當時擺在徐留平面前的中國一汽，早已經“爛到根子里”了。雖然上任之后，徐留平就開始對組織結構進行了大換血，但想要在兩年內，讓它重新煥發生機，幾乎是件不可能的事情。

而站在2020年的尾聲，我們卻驚喜地發現，當年徐留平說過的那些“大話”，竟然一一都實現了。

首先，在技術創新方面，紅旗已經構建了“三國五地”的全球研發布局，并且啟動長春市紅旗產學研創新聯盟，與華為、阿里、騰訊等企業建立29家協同創新實驗室；與此同時，集團還發布了“阩旗(R.Flag)技術創新戰略”，在新能源、智能網聯和動力總成領域，一汽均已成立技術攻關團隊，集中優勢資源進行創新研發。

品牌戰略方面，一汽確定了將新能源和智能化作為產品核心的發展方向，并持續不斷地為紅旗注入技術和品質內涵。

營銷服務方面，紅旗營造了更加活潑、時尚、接地氣的“圈層文化”，并且在全國建立了200多家紅旗體驗中心，通過終身免費保修等政策，體現以用戶為中心的服務理念。

而最終，這些努力也體現在了銷量上。2018年，紅旗實現銷量3.3萬輛，同比增長624%；2019年，銷量再次提升2倍，突破10萬輛；而就在剛剛過去的12月20日，一汽集團宣布，紅旗累計生產已超過20萬輛，在去年的基礎上大幅增長，而且比徐留平當初設定的計劃完成時間，提前了11天。

“不成功便成仁，紅旗做不好我就引咎辭職！”彼時，徐留平放下的“狠話”還在耳邊，而如今，在他的帶領下，這面“紅旗”已經愈發鮮艷。

于是，實現了第一個階段目標的徐留平，很快便再次說起了“大話”，他不僅將明年的銷售目標調整為40萬輛，而且還提出了“12211“戰略規劃，為一汽的下一個十年發展再立“flag”。

如今，那個當年的“長安少帥”已經成為了如今的“一汽將領”，但無論年齡怎樣變化，徐留平身上那股勇猛向前、無懼無畏的氣質卻從未消失。

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