5年前，80后程序員朱玉兵提回家一輛北汽新能源EV160，成為北京首批新能源車主之一。

4年后，朱玉兵依依不舍地告別了自己的北汽新能源EV160，換購了BEIJING-EU5 R550。產品升級了，能做的事也多了。

去年春節，朱玉兵帶著自己的愛人和兩個孩子把EU5從北京開回了東莞父母家；上周，朱玉兵為了回應網上BEIJING汽車冬天續航問題，又特意在北京五環駕駛EU5繞了兩圈，并用自己開發的小程序記錄下了結果。

（照片由車主提供）

那么，在回東莞的路上發生了什么趣事，冬季續航挑戰的結果又如何，今天，就讓我們來聽聽他的故事吧！

從EV到EU，我的心路歷程

升級換購時，朱玉兵也不是沒有考慮過其他車型，比亞迪秦EV、榮威ei5、長安逸動EV都在候選名單內。經過主要參數和價格對比后，最終就剩下了BEIJING-EU5和比亞迪秦EV。

“我對比了兩款車的尺寸，雖然EU5車長略短，但兩款車的軸距一樣，加上EU5的寬度與高度都優于秦EV，整個空間更寬敞，也更適合我這樣有兩個孩子的家庭?！敝煊癖嬖V第一電動網。

而對于關鍵的續航，朱玉兵對BEIJING汽車很有信心。

“我的那輛EV160開了4萬多公里，電池基本沒有衰減，而且實際續航和表顯續航差不多，對BEIJING汽車的續航表現我還是很放心的?！敝煊癖a充道，“另外當時在看車時，比亞迪4S店的服務不如BEIJING汽車，加上此前4年使用EV160的經驗，我對BEIJING汽車的售后服務也很滿意，最后綜合考慮下來，還是決定選擇BEIJING-EU5。”

作為程序員，自編小程序是小CASE

BEIJING-EU5提回家后，朱玉兵的電動生活也開始變得豐富。工況460km的續航足夠日常使用，上下班通勤一周只需要充一次電，周末還能帶著家人自駕到較遠的地方游玩。

在這一過程中，經常有身邊的朋友來詢問車輛實際續航的問題。

“很多人都問我BEIJING-EU5表顯續航準不準確？冬天能跑多少公里？”身為程序員的朱玉兵決定發揮特長來回答問題，“我就自己做了一個小程序，能實時顯示出車輛狀態的監測信息?！?/p>

（朱玉兵自編小程序界面截圖）

對于朱玉兵而言，一開始做小程序更多是為了自己在用車時心里更有譜?！爱吘箖x表盤顯示信息有限，全面了解自己的車輛情況，開起來心里也更踏實。”

在經過一段時間小程序數據與表顯數據的對比之后，朱玉兵知道自己當初沒有選錯產品?！靶〕绦蛏系玫降臄底趾捅盹@結果基本一致?！弊源耍煊癖裁壬碎_著電動車回東莞父母家的想法。

續航瓷實，充電兼容性很強

開長途對于朱玉兵并不是新鮮事，曾經他開著燃油車，從北京到浙江走了個來回。現在有了BEIJING-EU5，2019年春節，朱玉兵決定帶著愛人和兩個孩子過年開車回東莞。

“在開了一段時間以及小程序的檢測下，我對BEIJING-EU5的能耗水平基本有了認識。無論是平時在城市道路還是高速公路，電耗都比較穩定。春秋季能做到百公里10度電，十分優秀。冬季長途則基本穩定在百公里16-18度電的水平?！?/p>

因此，對于這次長途旅行，朱玉兵很有信心。

從房山出發到東莞，單程超過2000公里，朱玉兵開車一共花費了近30個小時。

“全程都是我一個人開，再加上帶著孩子，行程也沒有安排得太緊張，基本開3個小時左右就會休息半個小時到一個小時，這期間正好就能把車充滿。”朱玉兵回憶道，“而且，BEIJING-EU5的兼容性很好，有時候別的車充不了的充電樁，我的車都可以充上，這讓我們的回家行程都沒有補電焦慮，很方便。”

再加上ACC智能輔助駕駛，也幫助朱玉兵減少了不少旅途中的疲憊，回家的路更多的是歡聲笑語。

但在返程時，由于疫情，朱玉兵也遇到了一些意外。

“因為不能經過武漢，臨時改變了線路，結果沒有及時找到充電樁，當時確實有點慌了。”談起這段經歷，朱玉兵還是有些心有余悸，“還好BEIJING-EU5的續航夠瓷實，電量掉到10%以下也沒有崩，最后在僅剩4%電量時，終于找到了充電樁，當時激動得就像見到自己的親人?！?/p>

這一次小意外雖然讓朱玉兵有些后怕，但也更加認可了自己愛車的續航能力。

冬季續航，沒有什么好怕的

一年多的時間，朱玉兵的BEIJING-EU5 R550已經開了快3.5萬公里，對于車輛的本領可謂已經了若指掌。因此，幾天前在網上看到有人說BEIJING-EU5冬季續航打5折時，朱玉兵有些坐不住了，當即決定在12月15日晚做一場五環大挑戰。

（測試前車輛狀態，照片由車主提供）

當天夜里，朱玉兵從21點42左右開始正式測試，車輛的剩余續航里程為327公里。整個挑戰過程歷時約2小時20分，室外溫度一直維持在零下10度以下。全程朱玉兵都開啟空調，最低20度，最高23度，風量保持在3。

（小程序記錄數據，紅色百分數為車輛剩余電量百分比，由車主提供）

因為時間比較晚，五環上基本沒什么車，除了廣順橋有大概1.5公里比較擁堵，其他路段我基本保持在100公里/小時的速度。”朱玉兵說道。

最終測試下來，實際行駛里程約為230公里，而表顯續航為309公里，考慮到空調用電以及低溫影響電池活性等客觀問題，這樣的結果讓朱玉兵很滿意，也讓他再次肯定了BEIJING汽車在三電方面的實力。

“雖然也有人說我這么做有些無聊，但可能因為是程序員所以有些較勁，就是想用數據來證明一下EU5的續航很真實。沒想到在網上發布結果之后，回帖的就有300多條。”朱玉兵有些小自豪。

小結：

目前，朱玉兵依然在汽車行業做著自己的老本行。作為一個理工科人，他也看到了這幾年新能源汽車技術的快速發展。

“當時我作為第一批車主購車，整個車落地價是17萬左右?，F在電動車的量上來了，三電的成本下去了，同級別的車起售價都基本在15萬左右。這么多車型都用寧德時代的電池，但不是每款車都能在使用時做到線性衰減，只有EU5等少數幾款車能讓我們消費者在用的時候少掉許多不必要的擔心和焦慮。”朱玉兵告訴第一電動網，“而且，BEIJING-EU5的性價比很高。據說最近還有一些優惠政策，買車還能享受2萬元消費券，算下來，不到13萬就能提回家了?！?/p>

今年冬天，朱玉兵依然有計劃再開著BEIJING-EU5 R550來一次長途旅行。

“當然要看疫情情況，沒問題的話就出發，用電動車開長途，還是蠻多人關注的。”朱玉兵開心地說道。

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