7月5日，”尋路————自主品牌高端戰略如何突圍”高峰論壇在北京舉行。華晨汽車集團控股有限公司董事長祁玉民在接受采訪時透露”我們合資公司做新能源，自主品牌也可能會做新能源，現在都不好說”。

　　據了解，華晨汽車一直倡導”節能與新能源同步研發”策略。目前，華晨汽車已經開發出混合動力和純電動車型，并在出租車上采用了微混技術。明年在沈陽舉辦全運會期間，華晨汽車新能源車型有望在沈陽率先參與運行。

　　在與寶馬合資合作九年來，華晨汽車一直致力于向先進技術企業”學習”，并堅持在自主品牌中走高端化路線。在中華品牌以及未來新能源車型的開發上，華晨汽車都將與寶馬深入合作。

華晨汽車集團控股有限公司董事長祁玉民

　　不管合資還是自主 ”關鍵是能學到東西”

　　”別人做合資自主我不反對，每一家的情況是不一樣的。比如說這個企業有合資，還想搞自主，只能在合資里面搞自主，這個企業又有合資又有自主，外方又希望自主方式，干嘛要合進去?哪種方式不重要，關鍵是這種方式能不能讓中方學到東西。”祁玉民認為，自主品牌企業一定要向外國學習，要想快速增長必須向人家學習，這是一種基本做法。

　　用祁玉民的話講，華晨汽車走的是一條”以國際合作為依托，通過自主創新，擁有自有技術，發展自主品牌”的道路。

　　在提升自主品牌創新能力、加快核心技術突破方面，他認為”閉門造車”和”盲目地花錢去買”是不可取的。”我主張和國際知名公司在平臺上、車型上搞深度的合作，在合作中提高我們的技術能力。”

　　雖然自主品牌目前與國際巨頭企業有較大的差距，但有差距不可怕，祁玉民相信”我們認識到差距，重新一步一個腳印做起，總能通過十年、二十年、三十年縮小這個差距”。

　　政府應”集中力量辦大事”

　　現在自主品牌有兩大問題非常突出，一方面雖然進步了，但是進步的速度并不快，自主品牌的核心技術、核心競爭力還不強，所以現在適應市場的能力還不強;另外一方面，合資企業沒人擋，長驅直入、勢不可擋。

　　如何在WTO的框架下有效而適度地保護自主品牌成了迫在眉睫的事情。目前，合資品牌價格普遍下探，將自主品牌市場份額一再壓縮。”合資品牌降到10萬元以下了，自主品牌很難辦，弱小的自主品牌怎么跟百年的世界品牌競爭?”祁玉民希望政府能采取適當手段為自主品牌企業謀求更大生存空間。

　　雖然自主品牌企業在技術水平、服務理念、品牌建設上都需要盡快完善，但如果在國家層面上能提出諸如”自主品牌未來十年發展戰略”的系統性綱領性的目標，對苦苦掙扎、各自為戰的自主品牌企業更為有利。

　　自主品牌突圍之路

　　在祁玉民看來，讓自主品牌最大憂慮的還是其整體的品牌差距及產品質量的控制。目前中國自主品牌在發動機、變速箱、底盤等方面的核心技術，與國外技術有著較大的差距，目前自主品牌的號召力還相對比較弱，這也注定其走高端之路充滿曲折。

　　尤其在今年自主品牌腹背受敵，市場份額被合資企業大范圍搶占。但祁玉民認為，市場雖然低迷，仍然有很多空白可以填補。”首先找大客戶，今年我們大客戶比去年同時期翻了一番;其次，市場我們要做調整，一線不行去二線，二線不行三線去，調整產業布局;另外，市場現在個性化需求明顯，我們在專用車、改裝車領域擴展;最后，重視出口業務。這樣就把市場缺口彌補上了。”

　　在回歸正常的過程中，自主品牌有兩個機會：第一，中國的市場太大了，又是自主的主戰場;第二，政府從上到下開始要買自主品牌車了。

　　祁玉民認為自主品牌企業的發展要有五大要素。第一是核心技術;第二是精美的產品;第三是誠信經營;第四是保證市場占有率;第五是要有盈利能力。

　　他表示：”前幾年環境好，大家認為自主品牌不得了，都要彎道超車了，其實咱們自己清楚，哪有那么好;現在又說自主品牌不行了，其實現在自主品牌也沒有那么差。所以華晨一定要以堅毅的信念和堅韌不拔的精神做得更好。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

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