廣受關(guān)注的中國新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，究竟取得了哪些成績?還存在哪些不足?

　　在8月9日舉行的2012第三屆節(jié)能與新能源公交客車創(chuàng)新大賽發(fā)布會上，中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會理事長李世豪，針對近幾年我國新能源汽車發(fā)展的成果和問題，進(jìn)行了簡要分析。

　　中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會理事長李世豪

　　三年三大成績

　　當(dāng)談到三年來我國新能源客車的發(fā)展成就時，李世豪告訴第一商用車網(wǎng)作者，從”25城千輛”工程實施至今，我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)取得了三方面的成績。

　　首先，我國的新能源汽車運營規(guī)模居世界之首，”目前我國共有超過萬輛節(jié)能與新能源公交車在各地示范運營”。

　　其次，我國在新能源汽車技術(shù)路線方面，形成了純電動技術(shù)、混合動力技術(shù)和增程式技術(shù)等多種路線百花齊放的局面。與此同時，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其中明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前的重點便是推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。如此一來，雖然多種技術(shù)路線共行，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向依然非常明確。

　　再次，我國新能源汽車的技術(shù)水平無論是安全性，還是綜合性能，都有所提高。”從本次大賽的數(shù)據(jù)統(tǒng)計情況來看，混合動力公交車平均節(jié)油率為15.18%，最高節(jié)油率可以達(dá)到23.2%，基本上達(dá)到了公交企業(yè)的要求。”李世豪舉例說道。

　　問題依然固存

　　李世豪同時表示，雖然我國的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，但問題依然不少。

　　首先是客車制造廠家太多。李世豪認(rèn)為，現(xiàn)在全世界(除中國外)只有40多家汽車整車制造商，但在中國，僅客車制造商就達(dá)130個左右，而且其中三分之二都在開發(fā)新能源汽車，致使新能源汽車的研發(fā)力量過于分散。

　　其次是地方保護主義嚴(yán)重。”比如某地要購買新能源客車，會專門定購當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的電池產(chǎn)品。如此一來，其他地區(qū)的企業(yè)就無法進(jìn)入該地的新能源汽車市場。這就造成了我國新能源產(chǎn)業(yè)集中度低、規(guī)模度不高。”

　　最后，我國新能源汽車的商業(yè)化模式也不成熟。目前市場上應(yīng)用的有北京模式、上海模式，還有國家電網(wǎng)模式，十分混亂。其導(dǎo)致的惡果就是，配套的基礎(chǔ)設(shè)施，如充電站建設(shè)嚴(yán)重滯后等問題，得不到有效解決。

　　在采訪的最后，李世豪總結(jié)說道，從新能源公交客車創(chuàng)新大賽三年的舉辦情況來看，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然問題不少，但一直是在問題中不斷發(fā)展、完善和提高的。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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