國際能源署(IEA)能源技術部分析師特里格(Tali Trigg)日前在”2012中國(杭州)國際新能源汽車發展與市場化推動高峰論壇”上發表了題為《全球電動汽車未來布局與發展道路》的演講，對全球電動汽車發展現狀及走向進行了分析。

　　特里格在接受本刊作者專訪時表示，世界電動汽車市場仍然處于市場培育期，這是電動汽車實現規模化生產之前的重要階段。

　　第一電動：國際能源署編寫《電動汽車城市匯編》(EV City Casebook)的初衷是什么?

　　特里格：作為清潔能源部長級會議(CEM)的秘書處機構，國際能源署用過去的一年時間完成了這份《電動汽車城市匯編》，這是我們與中國、美國共同發起的電動汽車倡議(EVI)的一部分。

　　第一電動：《電動汽車城市匯編》包含了三大洲、九個國家的16座城市，國際能源署選擇范例城市有何標準?

　　特里格：編寫《電動汽車城市匯編》之前，國際能源署邀請15個會員國提交各國范例城市名單，這些城市再將各地電動汽車信息提交給國際能源署。同時，我們力求保證入選城市面積不同，來自世界不同國家，最終選定的16座城市的電動汽車數量占全球電動汽車總量的30%。

　　第一電動：上海是《電動汽車城市匯編》中唯一入選的中國城市，國際能源署選擇上海出于何種考慮?

　　特里格：作為國際大都市，上海在電動汽車推廣方面獨具特色，比如其率先推出的電動大巴車隊，這是上海入選《電動汽車城市匯編》的原因之一。當然，除上海之外，中國還有許多城市電動汽車發展也很快。

　　第一電動：目前，全球哪個國家或地區電動汽車產業最成熟，政府支持力度最大?

　　特里格：挪威可以說是全球電動汽車推廣力度最大的國家，挪威政府對電動汽車給予了最強大的政策、經濟和其他支持。目前，挪威電動汽車數量占全國汽車銷售總量的2%，是電動汽車市場化程度最高的國家。

　　第一電動：你在2012中國(杭州)國際新能源汽車發展與市場化推動高峰論壇上提到，2020年全球將有2,000萬輛電動汽車上路，這個預測有何依據?

　　特里格：這個數字未必能夠稱為”預測”，更準確一些來說，這是各國的累計目標。同時，根據國際能源署的估計，只有達到2,000萬輛的銷量，全球電動汽車才能在2030年和2050年占據更大的市場份額。換言之，未來十年將是電動汽車的市場培育期，這也是電動汽車實現規模化生產之前的重要階段。

　　第一電動：許多國家都制定了明確的電動汽車發展目標，如中國和美國分別提出了2015年前電動汽車達到50萬輛和100萬輛的目標，對此如何看待?

　　特里格：中美兩國根據本國國情制定了相應的電動汽車發展目標，但從全球范圍看，電動汽車產業的發展必須實現規模經濟和成功的市場整合，而中國和美國正是完成這項工作的關鍵力量。

　　第一電動：充電標準不統一是制約全球電動汽車發展的一大障礙，對此如何看待?

　　特里格：這個問題的確很令人困擾，不過我們最近看到國際上有一些積極動作，正在推動電動汽車充電標準統一進程。因此，我們應當支持國際標準化組織(ISO)等機構對此事的積極努力。

　　第一電動：中國目前還不是國際能源署的成員國，但國際能源署官網上特別設置了中文版，這是出于什么考慮?

　　特里格： 雖然中國不是國際能源署成員國，卻是電動汽車倡議的聯合發起國之一(另外兩方是美國和國際能源署)，這項倡議是中國與國際能源署合作的最好例證。同時，中國是電動汽車發展技術領域和應對全球氣候變化的關鍵力量，這也是特別設置中文版另一個原因。

　　第一電動網：你對未來中國電動汽車發展有何期待?

　　特里格：中國已經確立了電動汽車推廣的宏大規劃和示范項目，相信中國能夠從中得到許多有益經驗，并探索出惠及消費者、相關產業及地方的發展模式，為電動汽車規模化發展打下堅實基礎。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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