2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞“融合?創新?綠色”的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日“高峰研討：汽車產業數字化賦能與革新”中，國家信息中心副主任徐長明發表了題為“從消費端看汽車產業數字化”的演講。

國家信息中心副主任徐長明

以下為演講實錄：

大家下午好，今天想從消費者、購買者的角度來看一下汽車產業的數字化，實際上也是智能汽車發展。

我們國家消費者未來幾年會出現這樣一個大變化，95后占百分比會大幅度提升，60后和70后會越來越少，80后基本不動，這是一個大趨勢。

我們看看60、70后，60、70后成長的背景是物質匱乏，發展緩慢，社會經濟技術變化都比較小，這是一個特點。但是我們知道一個人的價值觀、生活方式和消費行為是跟成長環境、成長背景絕對相關的，這種成長的環境有他們的特點。我們看1960年人均GDP是90美元，到70年是131美元，80年是195美元，60、70后就是在這么人均GDP水平下成長，所以有他們的特點。

但是95后就不一樣，這一代人生活環境有兩大特點，第一物質富裕，第二是技術爆炸。我們先看看物質富裕情況，2000年的時候人均GDP接近1000美元，到2010年4000多美元，也就是95后在物質非常富裕環境下成長起來的。所以這這些人是消費資源，60后、70后是積累資源，95后物質條件非常好。

另外一個特點，就是技術爆炸。互聯網大數據、云計算、物聯網、5G、人工智能層出不窮，95后是互聯網原住民，一切跟智能有關都是這些人率先去消費。所以我們說這兩個年代就有很大的區別，60、70年代人消費東西講究大品牌，很多占比跟95后不一樣。

如果說自主品牌的汽車，你想針對60和70年代人去做，我覺得是非常難的，也是非常固化的印象。買高端車就是BBA，一般就是豐田本田大眾，但是95后就不一樣，價值觀是多元的，明顯跟60、70后不一樣，是有標簽文化的。大家都要給自己貼一個標簽，潮流、文藝、智能環保等。這些人買車質量、性能、適用性是必備的屬性，東西不好肯定不行，但是光有這個不行，他們會被質量之外的一些東西打動。現在的智能東西是非常重要，所以95后一代人可以花兩代人的錢，他們消費能力比較強。

我們經常做調研，很多人買車父母幫著首付，然后自己月供，還有就是貸款，他們消費能力強一些。第二個特點買衣服可以很便宜，但是可以花一百萬買特斯拉。

另外一個特點對于自主品牌極大的利好，那就是95后人群對于國貨和洋貨沒有偏見，很多人出國留學，有的很小就出去了，有的出去旅游非常多，這些人見識廣，美國什么好，日本、韓國什么東西好都知道，所以沒有偏見，中國什么好都知道，這和這一輪國貨崛起也有很大的關系。

上次去理想做調研，他們說一個國家國貨崛起發生在人均美元一萬美元左右，我們看韓國是、日本是，這個節點產品生產質量有保障，技術水平提高到一定層次，另外老百姓自信了，所以現在我們國潮風最近幾年興起，就是人均GDP一萬美元前后。這對于汽車行業來講也是利好，互聯網原住民與生俱來的，這種情況下對于智能汽車的接受度就比較高。

華為去做調研的人講，其他領域智能化比較深，范圍比較廣的人容易率先接受智能汽車。率先接受智能汽車肯定不是60和70后，有人接受但是占比會比較低，但是95后在其他領域智能化程度很高，很多家居都是智能化，家里大量智能化的東西。這些東西加在一起我覺得從消費側來講，給我們數字化的產品提供非常好的契機。

我們看一下不同年代的人，對于自動駕駛感興趣和非常感興趣的人是不一樣的，我們每年做這個調研，每年做十來萬個樣本調查，越是年輕的人對于自動駕駛感興趣比重越大，00后跟90后又不一樣。中國在日常生活里面智能化東西太多，消費者已經養成習慣，車上也是這樣，所以車聯網也是肯定是大趨勢。

再加上現在產業鏈，很多高科技的公司也看到了趨勢，紛紛加入。美國一個特斯拉，一個蘋果，特斯拉車我們已經看到銷量很好，蘋果官宣造車，大家對于蘋果的車給予非常高的希望。

我們國內一大批高科技公司也紛紛入局，我昨天看見小米汽車注冊地在北京，還有華為也在做硬件加軟件的系統。所以我們對于消費者調研來講，大家對于小米抱以很高的期望。說現在智能汽車都是高價位才能享受的到，大家估計小米會造比較便宜的智能汽車，因為小米整個來講就是做性價比，小米這個車我不了解，也沒跟他們接觸過，但是我感覺跟消費者預期是一樣的，不會走太高端的路線，應該是產品很不錯，但是價格比較合理，這個如果出來又是一片藍海，目前車都是高的和低的，中間這個檔次還沒有，大家也在做。

另外我覺得電動化為我們的智能汽車鋪了路，這個做了非常好的貢獻。電動車從去年11月份到現在，連續9個月月均197600，今年上半年前七個月已經超過去年全年，到目前為止增長了一倍，現在幾個新勢力的品牌發展都比較好，特斯拉現在一個月在2.8萬左右，最近兩個月受了影響。蔚來也到了8000的水平，理想也到了8000，最近小鵬也是8000，這個數據是剛剛出來，這還是芯片有制約情況下的發展情況。我們說智能汽車兩個方面，一個是自動駕駛，一個是智能座艙。國產的智能汽車目前主要在智能座艙比較好，一個是生態，一個是人機互動比較好，這都是消費者比較愿意接受，對于汽車安全行駛沒有特別大的影響。國際機構預測，到2030年L3和L4級達到4000萬輛左右，這個有點偏樂觀，但是這是一個大趨勢。

為什么說電動車為智能化鋪路，傳統汽車實現高度的智能是有難度的。自動駕駛、智能座艙、服務器都帶來影響，下一步軟件定義汽車，我估計是大的趨勢，一方面價值鏈里面軟件越來越大，另一方面決策的角度不一樣，他們會從軟件加雨刷器，傳統是從硬件考慮。產業鏈合作將來也是難度比較大，還有一個是文化沖擊，傳統制造業是縱向控制型的，高科技公司是互聯網+，完全不一樣。另外還有營銷，我們傳統營銷基本上都是toB的，現在是直接toC，直接和消費者打交道，總的來講對我們這個行業影響還是非常大的。我只是介紹數字化產品，其實運營也是一個重要的考量。

大家可以看看各個廠家APP，新勢力企業做的跟傳統車企還是有很大的區別。今天從消費側來看跟大家分享一下，消費者的構成變化對于將來汽車數字化發展是一個重大的影響。謝謝大家！

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