2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞“融合?創新?綠色”的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月5日 “主題演講：面向2025年的新能源汽車展望”中，五菱汽車集團控股有限公司董事局主席袁智軍發表了題為“小型新能源汽車市場的需求與產品策略”的演講。

五菱汽車集團控股有限公司董事局主席  袁智軍

以下為演講實錄：

各位嘉賓、各位領導大家好，非常高興今天有這樣機會在這里和大家交流關于新能源汽車的體會，同時非常感謝組委會提供這樣的機會。

今天和大家交流題目是“小型新能源汽車市場需求和產品策略”。首先談談我們對整個新能源汽車市場發展趨勢方面的體會。進入2021年，新能源汽車發展非常迅速，政策的導向逐步轉向產品還有需求端，各個廠家開發新能源產品數量多，市場上以乘用車用戶為導向的需求也極具上升，可以看到比例已經達到77%。從整個新能源汽車市場發展趨勢來看今年往后已經轉向產品和需求端的主導，這樣就會帶來整個新能源汽車非常好的發展勢頭。

新能源汽車發展，我們通過在售產品結構分析，新能源汽車在高端還有經濟性方面滲透率已經比較高，傳統汽車需求方面的結構我們認為是紡錘型，現在是啞鈴形的，現在代表就是宏光MINI EV，上市以后每個月銷量都在三萬輛，滲透率達到50%以上。推出小型新能源汽車也有分析，在A00級傳統能源汽車和新能源汽車怎么樣能夠使用戶接受，通過現實可以看到，大家對低成本的5萬元以下代步新能源汽車時尚度接受程度非常高。車又能滿足客戶的需求，這些滲透度也比較高。

我們看到中端車型尤其集中在5-15萬元之間，滲透率還是比較低。在這個方面我們也研究了，在整個中端5-15萬市場容量可以達到一千萬輛左右區間，但是這個滲透率只有5%。我們認為后續在發展新能源汽車方面的著力點，可以在這方面進行一些研究和探討。按照傳統的能源汽車來講，這個部分體量是非常大，應該是一個仿錘型的市場結構，在新能源發展過程當中，這一端是比較小的，在研究過程當中著力點是放在5-15萬元之間，這樣車型通過什么樣的技術路線，來實現我們的新能源。

通過市場一些客戶的了解和分析，因為5-15萬元之間的客戶在應用新能源和傳統能源方面比較，有一些痛點。今年在混動領域發展的車型迎來了迅速發展時期，可以講是一個黃金發展期，有代表性的就是比亞迪和理想，包括吉利、長城都根據市場的需求推出混動車型。這些車型是適應法規的能耗需求，第二個能解決小型汽車關于使用過程當中純電痛點解決續航里程，通過解決技術瓶頸。

剛才講到我們現在聚焦在小型新能源汽車，我們通過一些市場的需求，還有一些客戶端的分析，我們認為在這方面通過插電式混合動力混合動力方面的技術，能夠使小型汽車迎來一些比較大的發展。小型汽車在這方面混合動力有很多技術路線，傳統燃油在動力成本方面的產品優勢還是比較明顯的，純電的整個動力系統成本目前來講還是比較高，通過混合動力大家可以看到，高出傳統燃油發動機動力成本，大概在兩萬塊錢到三萬塊錢之間。

我們也根據客戶的了解，為什么小型汽車在客戶使用過程當中，使用了綜合情況比較多，可以用在多用途方面，所以對車的要求比較高，不像A00只用于城市內的代步，已經解決了相應的里程焦慮。小型汽車因為純電的成本目前來看短時間還下不來，所以尤其續航里程不一定達到客戶需求。在這個區間當中，就給我們混合動力方面留下很大的空間。在混合動力方面，在整個動力成本方面，也有一定的優勢。而且在購車方面變化，可以看到以后的換購的占比也逐步在提升，像到了去年換購的比例已經達到40%，預測到2025、2026年會達到將近45%，換購很大一部分在小型汽車范圍內。

同時現在國家在進行鄉村振興，包括城鎮化的發展，也為小型新能源汽車帶來很大的機遇，我們可以看到在幾個城市當中，也給予新能源汽車提供很多的優惠政策，包括圖上所表示的幾個城市，當地城市都帶動了新能源汽車發展。

針對當前聚焦小型汽車領域當中，有這樣一個發展需求，我們通過什么樣的技術路線來進行實現。一個方面我們可以看到，國家現在在進行碳達峰碳中和，力度也非常大，同時我們國家也向國際上承諾，既定時間達到碳達峰碳中和，就是2030年和2060年時間，任務是非常重。我們認為在交通領域，昨天論壇領導也談到，整個在碳達峰碳中和領域當中，碳排放占10%，同時汽車方面是一個主導。

我們在新能源方面采取混合動力的方式，比較適合整個成本路線，第二個也符合當前中國的碳達峰碳中和技術條件。現在中國主要的發電仍然是以煤炭為主，占到70%多，所以要到碳中和階段需要50%以下，實際上純電還有燃油怎么樣當中取得更好的中和，把油用到最極致，能夠使客戶接受，兩者的結合是我們認為通過技術路線，混合方面的疊加來進行發展小型汽車新能源發展，是一個比較切合當前國內碳達峰碳中和的路線，同時也是為客戶提供消除現在小型純電汽車的痛點方面的解決方案。

剛才談到一些電動車存在的痛點，我就不展開了，尤其是續航里程，包括電池的一些性能，包括后續的回收，其實我們也算到了整個車輛在單位百公里能耗的計算。現在為什么認為分析插電混合就是混合動力是符合現在國情節能汽車，可以看到按照單人百公里能耗來進行測算新節能的汽車包括新能源的汽車指標是非常好的，非常低的，傳統燃油單人百公里都在1以上，新能源是零點幾，現在我們國家電力結構純電汽車電力來源沒有變，碳排放不一定比混合動力低很多。我們把燃油和電有機結合起來，那么這樣一個技術能夠實現當前最好的結果。單人百公里能耗，通過混合動力能夠下到一個數量級的能耗。我們通過這樣一個分析，混合動力也存在很多的技術路線，有并聯也有串聯的，我們現在研究了一個叫做線性動力源機構，我們實際上公司在今年上海車展展出這樣的系統，為什么叫線性動力源，后面驅動整個汽車都是用電，大家也不陌生，就是我們傳統增程式的技術路線實現混動驅動。這個路線為什么覺得比較好，第一方面對整個混動的成本所帶來的效果比較好，因為是前面發動機，然后通過高效的發電機，然后通過電池組驅動整個車輛。

這樣通過整個系統設計還有匹配，使我們整個系統效率非常高。這樣帶來整個系統成本得到控制，我們都知道小型新能源汽車對于成本要求是比較高的，剛才也講到五菱宏光推出A00級電視車也是以成本領先，成本在整個技術路線當中是考慮比較著重的。

第二方面后驅動是純電驅動，對于現在車聯網還有智能駕駛也是一個非常好的系統支持，因為如果是你傳統的動力加上電的動力耦合在一起驅動，整個智能汽車駕駛非常復雜，那帶來的成本相應也會增加，這樣應對整個市場上的客戶需求就不能在成本得到滿足。所以我們通過這樣一個線性動力源的節能汽車來使插電混合能夠在小型汽車方面發揮作用，我們也通過發動機的運行點圖來看，傳統的線性藍色就是扭矩方面，通過轉速極具變化。當我們線性綠色這一盤在持續的轉速方面是一個線性的上升，在發動機的運行區域當中是非常高效的區域，通過高效發電機供給電池組進行驅動，整個系統成本降到非常低，又能讓用戶在這個領域上得到燃油汽車的駕駛體驗感，這套系統我們通過去年到現在已經逐步在實驗階段基本上完成了，達到這一套系統車輛，現在也在開發，預計明年就會推向市場。

我總結了插電式混合線性動力源的技術特點，這個PPT上面也展示了，主要是高效的發動機，然后高效發動機和電驅動系統，整個系統實現效率匹配，實現綜合驅動效果達到最佳。我們認為這套系統通過低成本的方式，來用在小型新能源汽車為客戶提供更好的價值和體驗感，能夠解決現在純電的小型汽車的痛點，尤其是續航里程。我們通過這樣一個系統，通過現在車輛續航達到800公里以上是一點問題沒有，油耗可以降到4.6升到4.7升，滿足國家到2025年的排放和油耗法規是一點問題沒有。測算車型當中，在小型車型當中，基本上所有指標都是領先的。

這個是對于小型汽車的市場需求的分析，包括采取一些技術路線，我們也對政策有一個建議，就是用測試的工況，我們國家用的工況很多都是歐美的，包括現在純電動汽車有些混合動力也是用WLTC工況來測試，后面到2025都會改成中國的工況。現在是2021年，我們在兩三年要推進小型汽車新能源的發展，包括混合動力我們認為工況應該采取現在中國的路況進行測試，更加符合汽車的現在的一些技術要求和特點，要求路況。    現在的WLTC就是分三段，低速、中速、高速，測試下來不一定和現實吻合，但是在中國測試還是能滿足技術需求。

以上就是我今天向大家交流的內容，主要是我們針對小型汽車方面的新能源應用的研究體會，講的不對地方請大家指正，謝謝大家！

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