2012第三屆中國汽車安全技術論壇在天津舉行。開幕式結束后后，在新成立的CATARC安全試驗室里，作者對中國汽車技術研究中心主任趙航就新能源汽車安全性及未來實驗方向進行了采訪。

中國汽車技術研究中心主任趙航

　　國內新能源汽車安全性仍有差距

　　隨著國家新能源政策的出臺，汽車生產廠家紛紛開始將新能源車提上日程。其中，純電動車成為了國內新能源車的主打方向。但是由于技術、配套設施、實用里程的限制，基本上均用于公共領域或者政府機構，還沒有得到大范圍的普及。在大家都將重點投向電池技術上的時候，很少有人開始關注新能源車的安全技術問題。

　　針對這個現象，趙航表示：”我們國內的新能源汽車相比國外還是有差距，還是有一些落后。新能源車并不局限于純電動車，還包括一些以天然氣等為燃料的汽車。要談新能源汽車的安全，首先要考慮傳統汽車的安全性，然后再根據新能源車的特點來考慮，比如電池可能發生的爆炸、起火，天然氣罐可能的爆炸。因此，在這些方面我們需要加強實驗。”他認為全新開發的新能源車應該比改進的在理論上更趨合理，但最后的產品是否更合理，還要看研發、生產的各個環節。同時他還提到：”目前還沒有專門的要求規定企業制造電動車必須用電動車車身或者是純為電動車設計的車身。電動車還處于一個批量很小，規模很小的階段。所以，所以，還是讓企業根據自己自身情況來判斷。”

　　熱銷進口車有選擇的進行碰撞

　　這次啟動的新的CATARC安全試驗室條件更加優化。據悉，新的汽車安全試驗室總長310米，寬165米，共設置8條軌道，直線軌道長260米，角度軌道長135米。在直線軌道上，可實現2噸重車輛以最高140km/h的速度、7噸重車輛以最高80km/h的速度進行車對壁障碰撞試驗，以及兩輛3噸重車輛以最高80km/h的速度進行車對車正面碰撞試驗。在角度軌道上，可實現3噸重車輛以最高80km/h的速度進行碰撞試驗。直線軌道和角度軌道聯合使用，可以實現車對車不同速度下多角度碰撞試驗，更真實地模擬實際道路交通事故。此外，汽車安全試驗室還擁有各類試驗壁障及翻滾試驗場，可以模擬實際交通環境中的各種事故形態。

　　趙航指出：”新建的實驗現場4萬平米沒有一個柱子，能夠更真實的模擬露天情況。實驗條件的優越使得實驗對象的選擇范圍進一步擴大。除了寶馬新3系，寶馬5系、7系車型也在中心做一些實驗，但不做碰撞實驗。”最后他還向作者透露，C-NCAP已經把進口車碰撞作為未來的重要內容之一，會根據銷量的表現選擇熱銷進口車進行碰撞。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網首頁 >