2012全球新能源汽車大會(GNEV2012)將于2013年1月10日-14日在中國海南博鰲舉行，作為此次大會的重要組成部分，”微型電動汽車技術國際創新論”將于10日下午召開。

　　在山東、江蘇和浙江等一些省份的二三級城市和城鄉結合部，悄然出現了一類尺寸較小、配置較低、使用鉛酸動力電池的微型電動車，由于購置成本和使用成本較低，能夠滿足部分出行需求，頗受消費者歡迎，已形成了一定的市場規模并呈快速發展之勢。消費者能接受的”微型電動車”概念、標準是什么?誰會購買?購買用途和偏好是什么?企業需要進行哪些技術創新以提升消費者滿意度?

　　第一電動網誠邀各界人士探討”微型電動車，讓我如何愛上你?”議題，期待與更多網友分享精彩觀點和共識。

　　部分業內人士提出，可以通過對微型電動車升級或者創新的方式提高車輛質量，使微型電動車合法上路。一些專家則對微型電動車持開放態度，南開大學經濟研究所副所長劉剛教授就是其中一員。接受采訪時，劉剛說：”微型電動車創新與嘗試的基礎是適應市場需求，實施行業管制放松政策。目前，因為行業管制原因，市場沒有對微型電動車開放?！?/p>

　　他說：”市場條件限制微型電動車發展，不利于中國電動汽車技術路徑的探索和創新發展。因為，市場需求量是決定技術路徑及其發展方向的決定因素。針對微型電動車的行業管理不適合汽車管理政策，分類管理是更符合實際的選擇?！?/p>

　　劉剛對微型電動汽車的概念作出的定義為：與高端電動車不同，微型電動車的研發和生產更多地采用成熟的技術(例如，動力系統的鉛酸電池技術);主要用于城市和鄉村短途交通，滿足上下班、接送孩子、購物等出行需求;價格相對便宜，大約5萬塊錢左右?；诜治觯⑿碗妱榆嚨漠a品定位應該是介于低速兩(三)輪交通工具與高速四輪交通工具之間的一種新的滿足短途交通需求的中間型產品。

　　分類管理

　　劉剛認為，作為一種新的交通工具，微型電動車市場開拓還需要產品認知和市場體驗過程。與其他各類短途交通工具相比，微型電動汽車不僅能夠滿足低速和短途的行駛要求，還具備許多使用上的優勢。

　　”微型電動車可以作為電動自行車、輕便摩托車、低速農用車、以及低端傳統汽車的替代。微型電動車的市場需求很大，但是市場沒有打開。目前，需要國家出臺針對其的一系列框架性的方案。”劉剛說。

　　眾所周知，動力電池技術是限制電動汽車進入市場的瓶頸之一。甚至有業內人士認為，電池技術在3——5年之內很難有明顯的提升?！迸c其糾結于電動汽車何時能趕上傳統汽車。不如從技術發展的實際出發，先從續駛里程不長，時速不需要太快、價格便宜的微型電動汽車起步。”劉剛說。

　　談到外界對微型電動車安全性與環境污染的質疑時，劉剛則認為，”實際上，鉛酸電池安全基本不存在問題，也沒有發生重大安全隱患，因為鉛酸電池是成熟技術的應用。但是，不可否認的是，鉛酸電池的比能量低，所以續駛里程受到影響。”

　　但是，劉剛認為，續航里程能夠達到100--200公里就可以滿足城市家庭第二輛用車的需求。第二輛用車主要是滿足用戶上下班、接送孩子、購物等短途要求。

　　涉及到環保問題，劉剛認為，鉛酸電池可以通過兩個環節解決：生產質量控制環節以及回收環節。”實際上鉛酸電池的回收由60%的殘值可以回收，那么國家可以出臺政策，規范廠家的電池回收。另一種方式是采取換電模式，對電池采取的完整回收體系。如果集中處理，可以控制污染問題。”

　　”相信技術前進，企業創新由市場決定”

　　相比一些高端電動汽車，鑒于各種考慮，微型電動車更容易被普通大眾所接受。但是，業內人士認為，發展微型電動車會導致電動三輪車、電動自行車帶來的交通管理混亂問題”重演”。沒有技術、沒有牌照管理，隨意闖入機動車道，撞了人就跑。

　　但是，劉剛則認為，”既然有市場需求，政策就應該配套起來。一直以來，國家對電動汽車采用傳統汽車的管理方式。針對微型電動車應該出臺一整套的管理標準，對產品本身的檢測標準也應該與傳統汽車加以區別。國家應該建立低速電動車技術標準，規范企業發展，對于微型電動車的使用進行管理?！?/p>

　　他說：”作為一種市場存在，微型電動車制造商，應該經過審核頒發生產許可證。達到生產許可標準后，其生產的電動車應該被容許上公告。對微型電動車生產企業的管理則應該采取管理中規范，規范中發展，發展中規范的方式，摸索適合新興產業發展的管理模式?！?/p>

　　根據劉剛提供的經濟模型，如果微型電動車能夠合法上路，市場需求會非常大。”如果微型電動車的價格介于3萬~5萬，那么市場的銷售量會達到1.5億輛。月薪為3000~5000元的上班族，會成為城市的購買主力。與低端傳統汽車相比，低速電動汽車的購買價格低，但使用成本只有其三分之一?！?/p>

　　談到這類企業應該采取的創新的嘗試，劉剛則認為，據他了解，山東省內的企業去年銷售微型電動車數量達到6.8萬輛?！边@種銷售規模使企業難以盈利，盈利需要有大規模的發展。如果沒有盈利，企業很難嘗試創新。”

　　作為經濟學家，劉剛認為，如果微型電動車進入市場，并且市場反應良好?！蹦敲?，行業內部會有產生一定程度的競爭，通過競爭，消費者能夠獲得性價比更高的產品。整車的一致性與電池技術都會因為市場競爭而越做越好。”

　　提到專家提供的創新道路，劉剛則認為市場決定創新方向。”未來，鋰電也許會解決目前的瓶頸問題，價格降低替代鉛酸電池。同時，鉛酸電池也在發展，出現了超級鉛酸電池。未來的技術發展很難說，得看市場的決定。”

　　業內人士擔心微型電動車的發展會產生重返電動自行車的境地，技術無改進，同時造成污染。劉剛則認為，”市場的變化很快，應該相信技術的力量，不要用現在推測未來。目前需要解決的問題是，把閘口打開，讓這些企業獲得發展的機會。”

　　( 編輯/王惜夢 )

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