第一電動網訊 ”前期研發時，就將雷丁D50定位為電動汽車，研發費用投入近1億元。”12月13日，山東梅拉德能源動力科技有限公司(以下簡稱”梅拉德”)總經理舒欣接受作者采訪時表示。而就在昨日，該公司首款雷丁品牌電動汽車正式亮相上市。作為比德文的全資子公司，”梅拉德”這件”新衣”將決定比德文未來在低速電動車市場的地位。

梅拉德總經理舒欣

發布會上，在數十名山東省、濰坊市領導，數百名潛在經銷商，以及數十家媒體的注視下，兩輛雷丁D50電動轎車緩緩從兩塊LED屏后駛向舞臺中間，陣勢堪比整車廠家的新車發布會。”高端低速電動車”是舒欣對這款車的描述，也是流光溢彩的發布會所要傳遞的信息。

梅拉德方面表示，雷丁D50采用HES驅動系統和IED底盤調教技術，二者也為這款產品帶來了高效續航特質和良好操控性能。HES持續高效能電力驅動系統，采取經過數字擬態設計的直流風冷式散熱系統和懸浮式平衡懸置方案，使雷丁D50在實際路況下匹配能夠達到極佳程度，同時收獲高效能量轉化，有效解決”高續航里程只能靠大電池”的行業難題。

舒欣認為，雷丁電動汽車是”第三代低速電動車”。他說：”早期的低速電動車就‘玻璃鋼的車子’，簡單來說，就是四個輪子加個沙發。第二代低速電動車是對燃油車進行改裝生產出來的，走低價位的路線。這類車子前段時間賣得比較多，不過目前市面上很多款低速電動車都是這種模式做的，同質化嚴重，經銷商利潤也較低。而第三代低速電動車從產品地位來說都會不同。”

發布會結束后，有許多經銷商還留在發布會現場，三五成群商討著什么。他們有些是比德文之前的經銷商，曾銷售過比德文兩輪、三輪電動車。而如今，對于新上市的雷丁D50電動汽車，他們認為”車子不錯，但價格稍高。”

的確，對于一款剛剛上市的低速電動車，3.58-4.98萬元的價格，確實值得這些經銷商好好地考慮其未來是否能獲得消費者的青睞。另外，一位經銷商告訴作者：”如果銷售雷丁電動汽車，就不能再銷售比德文電動車，雖然兩輪電動車市場已經面臨瓶頸，但選擇新的產品銷售仍需勇氣。”

也有經銷商認為：”如果選擇銷售雷丁電動汽車，前期投入較大，至少需要兩年后才能開始盈利。”不過，她表示：”四輪電動汽車才是方向，兩輪電動車已經很難做了。”

對于價格問題，舒欣告訴作者這樣的售價”我們投入非常大，成本很高，這些費用肯定要分攤到車價中去。不過現在的售價，利潤空間已經比較薄了，我們不想前期把利潤定太高，這樣市場不好做。”

經銷商參觀雷丁生產車間

上市第二天，梅拉德便組織了首次經銷商簽約會。在簽約前，梅拉德公司載著經銷商們參觀了占地千畝的比德文集團，參觀了投資上億元，擁有”四大工藝”的雷丁生產車間。或許是出于對于比德文品牌的信任，或許是實實在在的看到了雷丁品牌的投入，簽約儀式后舒欣告訴作者：”簽約會效果比之前預計的好，很多昨天有顧慮的經銷商，也選擇簽約銷售雷丁。”

這也許是雷丁”高端低速電動車”好的開始。

( 編輯/王慰祖 )

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