現如今，發展電動汽車，推動傳統汽車產業轉型，在國際上已經形成了廣泛的共識。作為電動汽車的核心，電池行業在這幾年無論是技術水平，還是產業規模都得到了飛速發展和提升。在這其中，環宇賽爾新能源科技有限公司致力于電池研究近30年的時間，以其產品的安全性為主要優勢，在新能源汽車市場中占有一席之地。用環宇賽爾新能源科技有限公司總經理司海健的話來說：”我們環宇賽爾，這三十年，就只做一件事情，那就是做好電動汽車的電池，可謂專心又專一。”

　　穩中求進啟動電池安全管理模式

　　將”安全理念”進行到底

　　縱觀公司的發展歷史，環宇集團創立于1982年，是中國二次電池產業的開拓者。在公司創建初期，以生產二次電池化工原料為主。隨后的三十年里，啟動了鋰離子電池的研發和生產、成立了二次電池工程研究中心、開始嘗試與公交電動大巴等新能源汽車企業合作，在2010年與英國歐瑞基金合作，成立了環宇賽爾新能源科技有限公司，共同發展磷酸鐵鋰動力電池及儲能電池。2012年，環宇賽爾新能源的動力電池在上海電動公交車上投入使用。

　　據總經理司海健介紹：”環宇賽爾現在的產品主要針對兩大塊，汽車類別的產品和通信類別的產品，其中電動大巴電源產品是我們主要的核心部分。眾所周知，在電動汽車中，電池是它的心臟，是最為關鍵的部分。環宇賽爾的電池以鋁塑膜為電池芯外殼的軟包裝，承壓度低，在電池使用過程中，即使發生問題，也可以快速漲開，釋放氣壓，從而避免爆炸。同時貧液態則可很好的避免可燃性電解液的溢出。并且電池采用疊片式的結構，能夠在一定程度上避免正負極片在卷繞時不同邊緣因受力不同變形而造成安全隱患。”

　　環宇賽爾的相關負責人向我們表示：”電池的安全性能上不僅僅體現在設計和材料上，同時在檢測方面我們也不含糊，目前環宇賽爾已經取得10多份北方汽車質量監督檢驗鑒定試驗所檢測報告，這一點可以充分驗證了公司所生產的磷酸鐵鋰電池的安全性能。”

　　高調研發低調宣傳

　　踏實務實做好每一件事

　　當被問及環宇賽爾的主要合作伙伴，司總表示：”現在跟我們合作的有沂星、東風、福汽、北汽等。因為公司一直致力于研發生產，所以宣傳上一直很低調。”作為眾多領頭汽車企業的合作伙伴，環宇賽爾的成功并不是偶然的。早在2005年，公司就累計投資六千多萬元組建了集”產、學、研”于一體的研發與測試中心， 2006年，經國家人事部批準，成立了”博士后科研工作站”;在2007年成立了”河南省新型二次電池工程技術研究中心”。此中心先后承擔了動力聚合物鋰離子電池、動力鋰離子電池材料等幾十項國家級研發和技術攻關項目，在新型二次電池領域申報專利達百余項，累計授權專利達四十多項。

　　司總說道：”除了具有研發實力之外，環宇賽爾很注意迎合市場的需求來制定產品生產計劃，例如大巴和轎車的市場需求不同，我們就會根據此制定相應產品，我想，抓住市場需求是一件很重要的事情。但是在市場宣傳上，我們認為還是踏實的做產品更重要，這一點也是公司一直堅持的理念。”

　　迎接困難挑戰攻克技術難題

　　未來加大投入形成戰略聯盟

　　作為致力于新能源科技的企業，環宇賽爾堅持以科技融合產品，力爭成為一流的企業。雖然致力于電池研究已經有三十年時間，但是環宇賽爾依然在技術研發上對自己有較為苛刻的標準。相關負責人表示：”現如今環宇賽爾在電池的一致性上還需要改進，因為一致性不好的話，會縮短電池在使用過程中的壽命，目前公司正通過采用提高配組要求及運用更好的帶有均衡功能的系統來解決。”

　　如今，新能源汽車的市場規模還相對較小，但是企業投入較多，如何協調投入產出比的矛盾，變成了重要的問題。對此，環宇賽爾新能源科技有限公司總經理司海健表示：”我們國家經濟已經從出口拉動型轉變為需求拉動型、消費拉動型。尤其在新能源汽車方面，國家開始鼓勵推動，積極鼓勵新能源汽車的發展，與之相輔佐的積極政策有很多，尤其今年4月的《節能與新能源汽車產業發展規劃》的推出，八大部委加大了對新能源汽車的補貼，可見從國家層面來看力度是較大的。”

　　司總還解釋道：”未來我們希望可以加大投入，積極與國網、車企和國家政府進行合作，與客戶形成戰略聯盟，迎接挑戰和困難。同時未來我們要積極應對成本和基礎設施帶來的問題，也希望媒體可以多多宣傳新能源汽車，讓新能源汽車的發展愈來愈好。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

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