面對經銷商的熱情和興奮，王德倫看上去頗為淡定，這一切似乎早已在他預料之中。

12月19日，河北御捷車業有限公司在濟南召開經銷商大會及新車發布會，午宴上，不時有經銷商向王德倫敬酒，笑聲中配上幾句贊美之詞。他只是微笑著以茶水回敬，然后對身旁的人說：”賺了錢，他們自然高興。”

御捷車業總經理 王德倫

作為御捷的總經理，王德倫稱自己在2007年就預見到低速電動車市場將出現爆發式增長。”看好這個市場的人不少，但敢于冒大風險投入的卻不多。”2008年，御捷投入了一個億左右，2009年，投入了將近兩個億。”廠房、四大工藝設備、產品開發、實驗以及生產樣車等，每天都在燒錢。”王德倫說：”很多小廠一天生產幾十輛車的投資規模，無法適應市場需要，也不可能達到這樣高的性價比。汽車行業最大的特點是批量生產，否則就會被市場淘汰。”

王德倫曾先后任職于克萊斯勒、吉利汽車，現在是力帆汽車的董事，雖然目前在一家低速電動車企業就職，但他喜歡談論整車企業的故事，通過車企的標準管理企業，用車企的方式發展企業。

”除了生產低速車，我們還收購了江西宜春客車等車企，現在基本拿到了乘用車和客車的生產資質，但資質有了，生產什么樣的車才能符合現在的市場呢?”王德倫認為，如果這個問題沒有解決，即使有資質也沒有意義。”很多企業有生產資質，但他們的表現如何?等待他們的是被兼并、重組或者破產。核心問題在于，他們沒有正確的發展思路。”

發布會的展板上，寫著大大的一行字：思想改變世界、品質構筑未來。”這是我們的標語，思路不對，企業走不下去，品質不好，消費者不滿意。很多企業做了很多年都沒有做出名堂，比如鈴木，在美國辛勤耕耘了20年后，上個月正式宣布退出美國市場，因為他們的銷量實在太少。”

御捷電動車

因此，在低速電動車空前的發展機遇前，王德倫非常重視銷量，并定下了驚人的目標。”2013年，我們的產能可以達到20萬輛左右，如果市場需要，我們的增長勢頭會翻一番。”對于明年的銷量，他透露目標定在6萬輛。

對于如何完成這項龐大目標，王德倫顯得信心十足。”我們國家實際上已經進入了老齡社會。據最新統計，我國60歲以上的老人約有1.8億，預計2020年將增長到3億人。這些人里面有一部分人，年輕的時候沒機會開車，退休后有開車的需求。如果他們每100個人中有一個購買低速電動車，那這個數量就是180萬輛。”

雖然未來五年還將把重點放在低速電動車上，但御捷并不會止步于此。王德倫表示：”我們2013年將成立御捷客車公司，第二個規劃是生產6-7米的中型客車，它是承載式車身，適合批量生產。目前這個細分市場中，都是規模較小的客車廠在生產，品質較差，因此我們認為這個市場有很大商機。”

王德倫希望御捷未來成為真正的車企，電動車、混合動力車以及燃油車一樣都不能少，但都會針對細分市場發展。”我看好混合動力車，這類車會有很長的生命周期。因此，我們也致力于這方面的研究，開發的混合動力系統擁有自己的專利，這將是我們未來的重點之一。我國即將公布第三階段油耗標準，現在的燃油車幾乎都難以達到這個標準。”

對于市場的判斷與重視，以及堅定的投入，是王德倫眼中御捷的”制勝法寶”。他很認真地說：”我們未來的對手將是像豐田、本田這樣的車企。”

( 編輯/王慰祖 )

返回第一電動網首頁 >