2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，西門子新能源車驅動部門經理侯軒發表主題演講。

以下為其演講全文實錄：

各位領導，下午好!很高興今天有機會在這里，首先是聆聽前面幾位領導專家的非常專業來自于實踐的信息，在這里有機會分享一下新能源商用車這一塊動力平臺我們的能做一些什么，以及這么多年做下來的一些成果的匯報。

西門子大家多很熟悉了，就不用多花時間是世界上最大電力公司之一。不管是生產研發銷售運營實際說都是遍布全球。西門子新能源車驅動力平臺老朋友都了解，簡單提一下這個平臺的組建有電機、發電機極其控制器。功能是純電動，各種形式的能源組合適用于純電動動力，增程式等等。一個是安全性，不管是這兩三年在國內做工作，無論是從政府公交公司，整車廠大家最在意的是不是性能，首先是一個行與不行的問題。安全之上是西門子的第一原則，從多方面來實現的。從零部件組建方面第一臺是西門子建造的，再一個是嚴格規范價格體系，特別是有過合作整車廠都有這個感觸，實際上我們在整個車型開發，洋車和批量試運過程，以及零距離和全方位的服務體系，最終是確保整車權聲明周期的安全和高效。不管怎么樣這個車出了問題，從社會角度，經濟角度我們都是承擔不起的，所以我們在這么多運營的經歷里面保持了全球范圍的零安全事故。

這是我們的第二個設計理念，也是今天的主題比較契合的。就是要強調純電動驅動。在這個純電驅動統一平臺。最大程度的提高產品和零部件一致性，在這個基礎上又能夠適應靈活多變各式各樣的需求。不管是純電動也好還是增程式都要因地制宜，很難強調一種系統哪里都用，靈活性一定要建立在靈活性的和可靠性。因此從純電驅動角度一定要做到既可以也有混合動力的不同。這個記錄數字就不多講了，但是強調基本上驅動單元，發電單元基本上滿足中小型客車的的需求。我們保證的安全，也做到了很好的設計，但是在這個基礎上要做的就是效率和節能減排。我們要從兩個方面去考慮，基本上這個是我們叫做一個機械，根據公交的一個實際線路測試在不同路礦下面肯定會有區別，在不同路況在整個公交公司最后批量運營下來好幾百輛有這么一個象樣的耗電效果。所以我們要講的是就是說把能量做了一個遷移，但是做到了一個真正的運營成本。這個排放是有優勢的，從整個國家的發動也是比較有意義的。這個低能耗是通過一些中國做的一些案例的分析得到了一些心得和體會。其實這些因素大家都有概念，起的作用還是比較大的。全功率制動能量回收，從物理上學做全功率好過做基礎。可以看到綠色的線是車速，這里有一個機制度，看一個紅色先是電池輸出的功率，負的就是一個回饋之后，這個激動能量是相當大的，這個還是要做到高效率。電機的效率問題是很重要的，電機效率要是不好的話電池還是不會做好的。另外，混合動力做到了燃油經濟性也是不錯的，碳排放還是比較令人滿意。這里強調的是除了剛才講的電機要做到低能耗，高效率，實際有很多工作可以做。可以看到發動機的運行狀況基本上是很行的，發動機發動起來就平時發動，在整個發動機在這一塊。

最后是要強調舒適性，我們覺得既然是電力車就要做得比傳統車一樣。我們向做到開在大街上大家多不知道有車在開，現在基本上是做到了。西門子包括在1899年給北京做的，也是我們國家第一電動車。現在為止不管在全球還是中國，也是有很多經驗，我們的想法基于總結精煉提煉再去投入到工作當中，價值經驗的最大化的發揮，基本上剛才就是核了一點時間匯報了一些工作和目前的一些感想，剛才領導和專家也提到了一些問題，實際上西門子也密切關注，也希望聽聽到領導的意見，比如說朝什么方向去發展，以后希望有更多的機會得到各位的指導，從西門子的角度能夠為國家的新能源事業的能夠出更多的力，時間有限，謝謝各位!

返回第一電動網首頁 >