2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，新大洋電動車銷售公司總經理陳寅在”微電，讓我如何愛上你?微型電動車技術與商業模式創新國際論壇”上發表了主題演講。

以下為其演講全文實錄：

大家下午好!跟在座比起來新大洋大家可能還不知道，所以我想用幾分鐘做一下介紹。新大洋是專門做兩輪車的電機和電控的，在兩輪車的電機和電控的市場占比超過5成，因為有這個基礎，所以現在開發微型電動車中我們有一定的基礎。同時我們跟意大利合作，造型是完全有意大利設計的，造型充滿歐洲的文化和元素，非?？蓯邸Ｎ覀兊牡妆P是完全根據車的特點、電池包完全滿足碰撞的要求。由于這個車目前我們主要是在海外市場，我們在歐盟03年的訂單已經接近2萬輛，還有更多的一些包括美洲、南美、北美、中東這些市場正在逐漸啟動。今年下半年我們六座車出來后可能歐洲市場會有一個進步。這次我作一下簡單的發言，我的題目是商業模式創新重在實踐。這是我們大家換電和充電模式上爭論比較多。其實我認為我們與其花那么多時間去爭論，還不如動手去干，怎么干，我下面會提一些想法，和大家分享一下。

我的發言題目，第一個是什么叫微型電動車。因為這次我們的小組是微型電動車，無非是體現這么幾個特點，一個是經濟、方便、短程，小型化、輕量化、智能化。大家可能注意到我符號里加了一個行。我想討論一下我的觀點，一般的微型指的是形體小，我的理解可能是應該考慮是指在出行方面，我們要考慮包括要輕裝出行，包括道路出行這個海鯰，讓人有輕松、靈動的感覺這樣的一個概念在里面。因為我們搞過車的人都知道，對車的理解不是從形而是從神去理解，我搞汽車這么多年，從形深入到神里面去討論。考慮大我們現在車型比較多，為了使發言有說服力，我把我目前掌握的不同幾款車的參數綜合了一下，為了說明問題我就綜合了一下，不是表示左邊一款車右邊一款車。 動力電池我們一般看到的是鉛酸電池和動力電池。鉛酸電池我剛剛聽了幾位專家的討論，我很贊成，只要有進步我們都肯定。在制造和使用過程中的污染問題如果能解決那就很好。鋰電池是一個新興的技術，它在比功率和制造工藝上有優點有缺點。原先籌建過一個鋰電池廠，所以我對鋰電池相對了解多一點。理論上將比較做到一次性，包括它的價格比較高，車身結構上主要是有非載式和承載式。從作為數可以分輛字的四座的，有老百姓追求時尚喜歡兩座的，我也喜歡輛座的。在上世紀90年代的時候，我當時在神龍，在中國人心目中兩車廂怎么叫轎車，但是時過境遷人們把兩廂車叫做汽車，有需求有接受才能做好。整車正北質量輛大類大概有一噸的，也有不到一噸的，大概600公斤左右為劃分界限的。續航里程我目前看到的參數主要有150公里和200公里的界限，不完全準確，大概是一個界限。應該說在續航里程里大家冷靜多了。最早力壓地開始推出300公里的時候大家都叫好，現在我們越來越里程，總覺得我們的續航里程大，代價也高，要用錢去買的。從造型來講，一種是用傳統車來改造，一種是專門設計比較時尚一點。我看了一下榮威E50的車比較時尚，我們的車因為是意大利制造的，也是比較時尚的。還有傳統車里改造比較來的車身規格，更大一點。從耗電來看，有20度10塊的，還有8度4塊的。 最高時速有130的也有80公里的。在車載終端，有少部分有GDP功能，還有GPRS功能的，這里邊我向GPRS是我們做的?？赡蹽PRS得到都非常熟了，實際上我們講的GPRS一部分是導航功能，一般就有行路導航，包括可能未來還有充電站的導航，軌跡回放，其實它主要的功能主要在GPRS功能上，它有很多增值服務功能，比如電機電池和動控符合狀態的檢測評估，比如機械壽命預告、故障高峰的預告還有維修記錄的功能?？赡芪磥淼男⌒突?a class='link' target='_blank'>純電動車可能不僅是小，還要精。在很多電子化方面、智能化方面可能要超過我們現在的傳統車。

這段主要是能夠強調一個我們電動車還是要考慮微型化、小型化智能化。能夠適用這種小型車的一般是比較有品位的人，他們要強調車雖然外形小，但是里邊的內飾要做得漂亮，你不能坐到里邊去感覺這個車不像樣子。將來我們的同行，大家都能接受環保理念，希望能保持它本來的身價外形小一點可愛一點沒關系，內在要精致。當它花錢買的時候就覺得內飾不精。人類發展空間越來越小，城市越來越擁堵，人類越來越重視生活質量，應該說這一段我想這是開發商應該注意的問題。

第二個是我理解的用們想什么要什么。我把幾個車型列舉一下，一個外形，因為你小你就不能裝得老態，要時尚，而且時尚要突出，不光是題寫，色彩也要時尚。第二個是安全。因為我們是電動車，在一般人的概念中有些人，我的父母親不懂用家用電器，但是現在的人可能有進步了，對這種車的掌握知識，它還是跟不上，所以安全性不好。所以關于經濟使用的問題。不管是老年代步、上下班的代步工具也好，你一定要比油費低得多，不然買你的東西就沒有意義了。其實還有一點，操作要方便。現在很多人不會開手動檔的車了，我現在習慣開手動擋，但是大部分不會開了，現在你就要操作得越簡單越好。還要體現在外形小停車就要方便。十幾年前賣車的時候我有一個創意，歐洲的法規規定馬路上停車是不需要拉手閘的。我經過一個路段我就看到出來堆一下后推一下，他就是要撞一撞這個車進去。我們的城市中心小，比如說臨沂，二三新城市堵車也很厲害，我們這樣的小車型對混環保、對緩解交通堵塞有好處。

現在我們車的電池和電壓有72V、144V、288V的，充電電電流大大概有16A、10A、80A的，我也做了一下住宅電的調查，可能和我們住宅電有關系，根據住建部發布的標準，現在住宅樓的電流大概是在30安培-40安培，這是新建筑，老建筑可能只有10安培，一般大概是在20年-30年大概是在20安培。它的單線通過大流大概是10A-16A，可能我們在家庭充電方面有一定的不方便性。因為你的家庭的用電電流限制了。同時我們現在的電池包的價格大概要占到整車價格的40%，大概是43%左右，同時我們以前一直講的關于電池快換，為什么現在條件還不具備，是因為它的技術標準，還需要建立起來。我們怎樣做才好?所以我也做了一個分析，我認為雖然是個汽車，但是要在操作性我們要做普及型，要做電子產品，要做大家電。我們還要微型化，車體要做小，重量輕、電流小。還要模塊化，就是續駛里程可以自選，你搞到200公里的，實際上我要多花錢，能量的損耗程度也大。根據我每天上班的路程，很偶然才會超過。充電問題要得到充分的解決，盡管有爭議，我覺得應該重點解決社區的充電環境。我想要能做到每家每戶都能用10A的插座就能完成充電，就是我們現在普通家里面。我遇到過一次，立式空調要更換插頭，10A是不夠的，我的組裝插座不夠用，換一個不安全，要考慮線的問題等等。所以我覺得要下力氣解決一個社區的充電環境問題。

因為我們國家目前分布不平衡，晚上充電一個價格比較低，還可以保持電網的分布平衡，對國家有好處。關于換電，就是因為有很多的爭議，我們不討論爭議，就是講這種模式可以去研究去探討。這種模最重要的問題是要把標準做成一致?，F在的電池廠家有各個標準，要統一起來，要統一電池、統一電池包的標準，才能做到互換。當然也要解決，假定我們在公共互換站裝一個固定的器具，這是一個具體的問題了。最后要打造一個生態的產業鏈的問題，現在影響到車能夠批量生產批量走向市場還要各方面的努力，不是車企所能做的，也不是整車廠一家做的，是要零部件廠家共同去做的，包括政策、國家的相關部門共同努力才能做好。所以我想就這個問題發表一點想法。從政策方面我覺得應該是鼓勵企業開發，控制技術標準。我上午聽第一電動網的龐總我非常贊成，其他地方有保護享受不到政策，人才和技術不能交流，所以我覺得政策要進一步開發，你可以設技術門檻，但不一定要考慮資質門檻。要調動各種積極因素、吸引各種資金加快開發的速度。國家電網這一塊要創造充電和換電的環境，建設社區充電和社會換電場所。這個投資可以這么說，車企是沒有辦法解決的，要靠社會解決，社會資源在我們現在的體制下更多地還是掌握在國家的權力部門。所以這一次經信委的領導也會把我們的意見帶回去，因為這是一個整體的問題。國家電網實力比較強的，普天總裁講的充電建設和基礎設施我也贊同，但要老百姓消費得起。金融問題，要開展銀行按揭、供應-制造——銷售環節的三方信貸業務。其實對胸戶實行按揭不是新鮮事了，已經是十幾年二十年了，傳統汽車做了二十多年對拉動作用是有幫助的。一個是老三方信貸，一個是新三方信貸，一個是三方合作，我們討論商業模式會涉及到這個問題，所以老三方信貸，做過傳統汽車的人都知道，大概是在90年代末的時候為了幫助車企能擴大銷量，當時銀行與整車制造商銷售商開展三方信貸，應該說使得汽車市場出現了一個井噴的發展，這個時間是2002年，這個項目我親自參加談的，大概是在1999年，用了兩年的時間談下來的。銀行業有顧慮，車企答應了一個重要的條件，回扣，最后我們談成了。實際上沒有什么重大的貢獻。我當然也很納悶，平時夏天賣車的時候著急。原來銀行擔心的問題通過了十幾年的服務，實際上沒有什么風險。而且這個10年下來，乘用車的銷量年年在提升，2002年井噴以后10年不衰，這個是我們搞汽車的人很欣慰的事，銀行開展三方信貸對于整車企業的支持力度是非常大的，作用是不可小視的。同時我提出新三方信貸，就是銀行————電池————車主，因為我剛才分析了新車的價錢電池就占了40%多，它已經作為一個主體了，從技術從購買力它作為一個主要的角色。不管什么情況，我買裸車自己去買電池的可能性有嗎?我覺得也不能排出，所以我提出一觀點是把銀行、電池和車主也開展信貸，也緩解我們傳統車企的銷售壓力，也是擴大我們市場。同時電池廠也通過擴大市場才有機會去提升它的技術。它能夠擴大動力電池的應用，加快電池的成熟，加快產品的不斷更新換代，因為沒有市場機會就難以去提升它的技術。關于第三個三方合資的問題，我提出電網————物業和車主這三方，因為完全靠電網來解決物業不支持你也搞不下去。解決好社區充電問題，由電網、物業和車主三方合作，使充電設施能夠進入社區。我看了很多地方都在一個點搞了一個充電站，但是基本沒有車去。實際上我們需要的是社區要一個這樣的充電環境，而不是在城市里裝裝樣子。能夠安全、方便地實現充電。

各位領導，我們不去爭論充電和換電模式的利和弊，要讓微型電動車進入家庭，使行業有大的發展，需要我們共同地在商業模式的創新上去努力。而創新需要我們更多地去實踐，去克服困難，去爭取國家和各級政府的支持。相信只要我們堅持創新，打開消費之門的鑰匙就在我們自己手里。讓我們共同努力去實踐創新吧!謝謝!

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