2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，上海申沃客車有限公司副總經理黃錚在”新能源客車技術與運營模式創新論壇”上發表了主題演講。

　　以下為其演講全文實錄：

　　新能源汽車申沃也不是一個新兵，但也不是老兵，但是從2005年也是新能源混合動力，但是經過世博會后期的拓展，越來越能感覺到新能源汽車發展技術上有一些障礙。要克服是需要時間的，因為有內在的規律，我們通過一些商業模式來解決。我們講的純電動電池的問題是一個很糾結的問題，電池有各式各樣的電視，碳酸也是一個新能源的技術，電池都各有特點。電池要做到一個高能量，便宜我們需要很長時間。要不A23也不會走道今天這一步。我們今天的發言創新商業模式，推動新純電動公交車發展。

　　沒有一個模式是全覆蓋，深圳換電站有深有體會，上海的世博也是舉世矚目的，世博會以后原在浦東方案后來方案說拆到郊區，搬到市中心，都很難。但是不管怎么樣，換電這個模式為什么現在目前來說北京、青島，天津包括上海也已經找到搬遷的地址了，還是很有生命力。我們跟大家匯報一下換電模式的商業模式的存在，本來換電是一個可以支撐的，我只是有一個換電的設施。上海世博會做了以后跟很多公交在交流，剛才說200萬也好，電池有稍微降下來，批量下去了。動力電池的壽命短，動力電池本來就短，3年就要報廢了。按照公交的使用壽命在報廢之前還要買一套。150千瓦60——70萬左右。第二是續航里程短。

　　車輛購置成本高，當然要政府支持了。政府說每年要拿出那么多錢來財政也是很難支持。充電規模不一樣投入也不一樣，政府最鬧心的是電池也是很容易爆炸的，政府的顧慮也是非常客觀的。國家電網還是有一些戰略的高度及有一些內部的精準考慮，比如說很多都很簡單。我們的國家的調控能力，我們國家電站，發電廠都可以，但是調控問題。實際上國家電網有這個意圖，實現調控能力，電動汽車的電池如果換下來以后再做重新培養。作出了一個基本的商業模式，換點為主、插充為輔，集中充電統一配送的模式為主。主推是換電，這個電站維護的狀態專門有公司來做這個業務，這樣使得政府的顧慮電站的維護費用很高5500萬，現在國家電網來承包和預計。目前來說和電網合作幾個城市投入也是很大。他們購買電池就是車電分離。電網會關心電池的性能，為什么強調換電?實際上換掂對電池的壽命是有好處的，直充對電池方面相對于換電來說是有一些差距的。另外，為什么電網要換電?充電剛才田總在市中心建充電站，叫做非線性充電。充電對電池沖擊很大，他還是希望換電。同時為了保證電池的安全，電網投入很大在電池上面做電池安全管理，整個信號的傳輸，真正能做到單體，電流電壓的控制，發現的就去調整一下就更好的維護電池。所以這個商業模式有一個利環的控制。

　　上汽申沃發揮整車繼承優勢滿足國電網換點模式技術要求，在新能源汽車推廣應用翁點城市試點，破解難題。車輛爆掉會和供應商來一起做這些事情，專注運行不會產生很大的心理障礙，現在這個幾各城市試點下來以后效果還是可以的，得到當地政府和公交企業的認可。結果是公交企業這個成本就下來。第二電池壽命和公交企業無關，他們會很高興。換電八分鐘加油會解決續航里程問題，配電池可以滿足中間換一次電池可以跑250公里。所以這幾個圖片上，換電站的一個運行。出行率也非常高，實際上電動車說他復雜也復雜，簡單也簡單。南京做了一個很迷你的站，占地面積很小，站可大可小也是因地制宜。

　　說到這兒混合動力是好是壞，這個不代表我們公司。從經濟性，安全性，可靠性還是比較好一點。使用成本上目前來說上海世博會150太混合動力車還是比較好。當然我也沒有說不搞混合，但是有些地方只能做混合動力的車，至少還能節油減排。

　　最后一點是希望得到支持。常規公交車燃油補貼變為純電動公交車用電補貼，電車要算電費，掛帳這個一度電怎么算，怎么維護成本分攤進去，如果按照3塊錢算，假如說720元跟350元的差距，公交有傻眼了。如果說省電和零排放，用這一塊來彌補還是能夠基本上再家上碳交易，應該享受相應燃油補貼400元彌補用電差價，同時還應該得到環保專項補貼及碳排放交易價。建議政府由發改委前頭研究推出相關政策，將燃油補貼變用電補貼，鼓勵公交企業多用純電動公交車，建設低碳、低噪城市環境。我們在考慮能遭換電的地方造換電站。我們在城市就做換電不做充電，電池是危險品，但是從一個配送是可以考慮的方案，現在郊區環境很亂。還有一個覺得政府在這方面專著這件事情，純電動確實好，老百姓煩心的是噪音，電動車還是有很多優勢，不然大家也不會坐在一起討論這個事情，還是需要政府找到一個好的商業模式，跟國網和央企一起做很好的合作。謝謝!

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