雖然大眾今年在中國遭受了前所未有的信任危機，但海茲曼在接受北京商報作者采訪時依然謹慎樂觀。這位去年9月剛剛接手大眾汽車集團(中國)的新總裁兼首席執行官，自成為大眾汽車集團管理董事會專門為中國業務設立的職能部門的負責人后，對中國市場的未來有足夠的信心。

　　作者：中國市場作為單一最大市場對大眾汽車來說存在著越來越大的風險。大眾汽車未來在中國能否繼續保持20%的市場份額?大眾汽車在中國市場發展的最大隱患是什么?大眾汽車將如何解決這個問題?

　　海茲曼：大眾汽車集團2012年在中國市場銷量占據了整個中國汽車市場20.8%的份額，希望將來市場份額不會下降，實現和中國市場同步的增長。如果有可能，還要超過中國汽車市場的增幅。全球汽車市徹會繼續擴大，中國的汽車市場也要擴大。

　　對于中國市場大眾汽車并不會安于現狀，大眾汽車將進一步提供給中國市場更加豐富的產品組合，在這樣的基礎上讓中國的用戶對大眾汽車的產品更加滿意。與此同時，要保持產品的最高質量，還將繼續把最先進的創新技術帶到中國市常

　　目前大眾汽車在中國需要完成的一個任務是給上游的供應商，包括中國的供應商解決質量的問題，使其質量能夠滿足大眾汽車全球統一的質量要求。

　　作者：大眾汽車在合資自主方面有哪些想法?

　　海茲曼：大眾汽車在中國的兩家合資企業，也有兩個這樣的品牌，一個是(一汽-大眾的)開利;另一個是(上海大眾的)天越。今后還會不會有更多類似這樣的品牌或車型，我們并不排除這個可能。

　　作者：未來大眾汽車在中國將達到什么樣的目標?將采用什么樣的方式來進一步提高?

　　海茲曼：展望今后大眾汽車在中國的發展，第一我們將進一步豐富提供給中國市場的產品組合，在這樣的基礎上讓中國的用戶對我們的產品更加滿意。與此同時，要保持產品的最高質量。同時還將繼續把最先進的創新技術帶到中國市常另外非常重要的一個內容是，大眾汽車的產品必須是環保的，我們要進一步減少油耗，引進新能源汽車。

　　根據”2018戰略”，大眾汽車在中國要成為最成功的汽車制造商，客戶最滿意、環境友好，無論是對本地的員工或者當地的社會，承擔相應的企業社會責任。

　　作者：去年引進的西雅特何時會國產?大眾汽車計劃推出的售價6000歐元的低價車，估計什么時候能上市?

　　海茲曼：大眾汽車在去年開始進口西雅特車型到中國，效果如何還需要一段時間觀察再做評論。之后要不要國產，國產在經濟上是否可行，這些目前還沒有決定。

　　至于是否在中國市場推出低價車，大眾汽車集團目前還沒有最后的決定，但研究過程已經取得進展。另外，低價車只是個籠統的概念，將來由誰負責把它具體化，即用什么具體的方案、要用什么樣的車型、或者包括哪些車型、為具體哪些細分市場服務、達到什么樣價位、如何才能把成本降到這個價位、這個價位算不算經濟?這些問題我們都還要考慮。

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