4月20日、21日，由中國汽車工業協會舉辦、世界汽車組織支持的”2013中國汽車論壇”召開，本屆論壇主題為”新增長形勢下中國和世界汽車產業發展————戰略、品牌、國際化”。在”建設和諧綠色汽車社會”分論壇上，與會者就中國新能源車輛發展趨勢進行了探討。以下是中國汽車工業協會副秘書長葉盛基發言實錄。

　　下面有我給大家報告中國新能源汽車產業發展現狀剖析。有關觀點希望大家批評指正，給大家報告的基本現狀以及發展趨勢，未來的發展提一點建議。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基

　　整個現狀而言，整個汽車工業發展到今天，我們取得了非常輝煌的成就，正因為這些我們要可持續的發展，怎么才能可持續的發展?從分析看來我們要大力的推動新能源汽車發展。為什么呢?因為中國汽車工業發展的今天，我們發展的很大，產銷連年世界第一，成為世界汽車工業不可或缺的組成部分。但是中國的能源問題，中國的環境問題也是世界各有關國家比較突出的問題。也正是因為這樣的問題影響了汽車工業可持續發展，也正因為這樣的問題制約著中國汽車可持續發展。

　　從這個表看出我們能源的依存度，我們現在原油的進口量不完全統計現在達到57%，這是很危險的。我們汽車能源要轉型，如果不轉型汽車的可持續發展就是一個大問題，也正因為這樣汽車行業，我們的汽車企業在節能方面，做大的努力，我們從05年開始實施第一階段的燃油消耗乘用車標準，目前正在實施的二階段的乘用車標準，包括逐步實施有關商用車的標準。在節能方面我們汽車行業自己加強練內功，加倍努力降低我們汽車的油耗。

　　面臨這樣的能源問題我們認為解決的有關途徑有兩個方面。一個方面提高傳統汽車的效率，規定汽車升級，降低能耗，需要我們利用一切節能技術推進傳統車的節能，包括先進的發動機，先進的傳統技術，以及輕量化等，特別需要指出的我們要大力推進和應用混合動力技術來實現傳統車的節能。另外我們要大力的推進新能源汽車的發展，真正去實現整個發展。

　　關于新能源汽車發展現狀我們各有關專家做了很多的梳理，信息收納不同的渠道也有不同的詮釋。剛才甄子健博士也介紹了一些信息，有關總體的情況，以及運行推廣的基本情況，還有相關專項的推進情況和大家分享。

　　總體而言我們各有關整車廠，尤其是我們傳統的骨干企業在新能源汽車上研發上做了大的努力，我們不可否認，我們一些新興的企業，在新能源汽車的研發和產業化推進做了很多努力，我們比亞迪公司，可以這么說，有關企業在整車研發產品示范上取得突出的成績，同時零部件方面動力電池，驅動電機和電子控制等關緊零部進領域取得明顯進步。初步形成了新能源發展奠定了一定的基礎。

　　剛才甄子健博士談到十城千輛的問題，我這里不多說，十城千輛從09年到現在已經基本告一個段落，原來是10個城，現在已經發展25個城市，包括6個城市購買新能源汽車的，加起來有30個城市。在相應的城市區域示范推廣過程中，我們取得了突出的成績，也取得了很好的經驗。08年開始，我們08年奧運會已經有小試，2010年世博會上我們的示范運行取得了好成績，廣東奧運會也取得了很好的表現，在私人購買新能源試點上也取得了初步的成績。總之，通過示范推廣進一步宣傳了新能源汽車的整體發展所取得成績，同時通過示范推廣我們也進一步驗證了產品的成熟性，進一步驗證整個產業鏈的成熟性，進一步探索了有關發展新能源汽車的各種商業模式，包括使用環境。

　　客觀的說我們的示范推廣是取得一定的成績，但是我們的推廣面，我們推廣的力度還是不足的，我們推廣的預計效果也是沒有完全達到一些目的，我們有25個城市示范運行，推廣。從綜合評價看，應該講各個城市參差不齊，有的城市雖然取得示范推廣的資質，但是示范車輛寥寥無幾，幾乎為0，需要進一步總結示范推廣相關的情況，進一步分析問題，以便于下一階段的推廣。

　　在這個發展的過程中示范推廣是非常重要的手段，因為只有系統完整的去實施示范推廣才能完整的驗證我們產品的成熟性，才能全面驗證產業鏈的成熟，有關商業模式也需要我們探索。另外我們要進一步驗證和確定規劃，我們有關基礎設施建設。

　　關于科技專項大家都知道863，”十一五”的863為我們電動汽車的發展奠定了很好的基礎。在整個產品的研發，整體研發體系的初步構件上取得了很突出的成績，正因為這樣才有新能源汽車的新局面。社會上不同人士也評價863的成績，也正是因為863的突出成績才有未來新能源進一步發展的基礎。

　　關于國際新能源發展趨勢我這里給大家做一個簡單的介紹，國家最新發展規劃，國際發展趨勢，有關核心技術的發展情況。

　　德國是一個典型的在新能源汽車發展中穩步推進的國家，12年德國發布了國家電動汽車第三次評估報告，這個報告對中國進一步落實新能源規劃有借鑒作用的。美國12年也啟動了EV-Everywhere計劃，它的計劃有特殊性，想通過高性能力電子電池材料，以及插電式技術的突破，以及輕量化技術等關鍵技術的支持，實現5年收回車輛附加成本的目標，對我們未來的動態和變化，也考慮了一個規劃的發展，可能涉及到相關性。

　　另外日本2010年發布《日本下一代汽車發展戰略其中包括：總體戰略，電池戰略，資源戰略，基礎設施，系統戰略，國際標準化等。這應該說對我們中國汽車工業不斷的去建立自身的具有戰略性的規劃具有重要意義的。而且我們正在研究強國戰略的規劃方案，我想日本的有關下一代汽車發展的戰略，值得我們借鑒和參考。

　　再有國際上都在全面的推動混合動力的應用。各有關先進國家在很多動力技術上應該說逐漸的突出，我們國家這方面落后了，我們也在積極的追趕。在技術的推進上我們國外先進國家也比中國先進，我們在這方面要全方面的向國際先進國家學習。

　　新能源汽車產業化推動這一塊，國際上有關經驗值得我們去探索，值得我們借鑒。小型汽車發展問題，我們在新能源汽車產業化初期，對小型電動車的發展研究的，2012年日本發布的面對小型電動汽車導入的準則，鼓勵小型電動汽車發展，它的一些做法在中國也值得肯定，也值得中國實踐。當然我們推行小型的電動汽車，并不是推行那些安全不能保證的，基本上沒有電動性能的，或者說未來環保不可控的，這樣一個小型電動汽車，是不是值得發展。燃料電池汽車中國也在積極的跟進，國際上的燃料電池汽車的進步遠比中國快，所以我們要加緊跟進。

　　關于動力電池這一塊，現在社會上說鋰電池不錯，但是也不能完全滿足整車動力的需要，所以都在積極的研究新一代的高性能的動力電池，國際上各有關國家都在默默的做工作，各國都在不停的探索動力電池，我們國家也在積極的研究籌措建立國家級的動力研究院，來探索新型電池，來跟蹤國際上最新的技術。

　　關于發展建議，我們從這幾點和大家探索，一個是有關市場方面，跟蹤方面就有關建議和大家共享。

　　從市場分析看消費者購買汽車主要關注的因素羅列了如下，不見得完全全面，但是基本上八九不離十，供大家參考。影響電動汽車的主要因素，綜合分析看有如下幾個方面，是不是完全覆蓋了所有的因素呢?可能針對有關因素的分析也是仁者見仁智者見智，供大家參考。有關機構對中國市場比較的預測，之所以要談這個預測，就說明我們的預測站在不同的角度，數值不一樣的。比如說2020年中國混合動力汽車年銷量197萬輛，混合動力，而貝恩公司未來3年內純點總汽車的潛在市場有望達到150萬輛，其中中國有20萬輛的比例，占全球最大的潛在市場。日本的瑞穗金融集團預測，2015年中國混合動力汽車年產量達到130萬輛，插電式混合動力汽車年產量達到40萬輛，純電動汽車達到20萬輛。各個公司的判斷不一樣，也說明新能源汽車發展不可預測性，新能源汽車發展的不把握性。因為影響新能源汽車發展的各種因素太多了，不好去把握。但是我要說的是這些數據，并不絕對是問題，只不過做一個參考。

　　總的來說新能源汽車發展肯定是往前不斷發展，保有量肯定不斷的增加，混合動力發展的建議，我們有這幾點。一是加快混合動力乘用車開發及市場運用，加大混合動力客車開發推廣力度，大力推進天然氣混合動力技術開發與應用。我們汽車行業如何有效推動綜合混合動力的推廣，和中國混合動力產品的應用。記得去年9月份，在混合動力產品的研討會，我們同樣今年9月份也要再次的舉辦混合動力技術的推廣和產品應用。我想我們今年的推廣和研討會要比去年做的更廣一些，更深一些。除了我們國內典型的企業，有關的產品進行演示和推薦以外，我們國外有關典型的公司，也會踴躍的參考。同時我們針對混合動力技術，以及產品的應用上存在的問題。這個問題不僅是生產企業，不僅是使用本身，更重要的是從政策層面，從行業層面，從系統層面識別提出有關政策的建議。我們的研討會相信會對整個行業動力技術的應用產品的推廣有積極作用的。

　　關于純電動的發展建議，這一塊我羅列幾點供大家參考。不多說，我相信各位來賓在不同的渠道也談了很多，我想羅列的這些相關的建議大家都有共性的認知。

　　謝謝!

返回第一電動網首頁 >