”傻瓜才會圈煤圈地。我們悶著頭干技術的人，不屑干這事。”7月26日，針對青年汽車圈煤圈地的傳言，青年汽車董事局主席龐青年正式向媒體辟謠。他表示，別人給他地他不要。因為拿了土地要交稅;多建一個工廠要多花很多心思，還要花錢花時間。

青年汽車董事局主席龐青年（資料圖片）

　　據中國青年報8月1日報道，此前，青年汽車在全國建立了十大基地，總產能達到80萬輛，但青年乘用車的銷量一直在低位徘徊，2012年只賣了5萬輛，導致產能嚴重閑置。業內稱，青年汽車擴建基地醉翁之意不在酒，而在土地和煤炭等能源。2010年，青年汽車在連云港的基地被政府收回，今年海寧基地和六盤水基地也被收回，更為這一結論提供了佐證。

　　龐青年解釋，投資海寧基地的原計劃是生產零部件，當地政府起初答應，后來又要求做整車，導致雙方合作終止;六盤水項目原計劃利用六盤水地區煤礦開采量大、礦用車需求大的優勢生產自卸礦車，后來煤炭大量進口，煤炭開采量和礦用車需求量下降，雙方就解除了協議。”我們也承認海寧的投資決策不夠慎重，但是雙方沒有損失。海寧基地切掉后，青年汽車將集中火力建設山東和杭州基地。”

　　”我是很保守的一個人，一直在琢磨技術。比如剛開始造客車時，人家做60萬元一輛的，我要做100多萬元一輛的。有人說鄉鎮企業能造出100多萬元的客車嗎?搞得我頭抬不起來。”龐青年說，”那時候可以關起門、咬起牙悶著頭干，現在不行了，應該說話了，就是因為沒有說話，我的虧就吃大了。”

　　龐青年介紹，青年汽車涵蓋了客車、卡車和乘用車三大領域，乘用車又覆蓋中低端、中高端和高端市場。客車是青年汽車的頂梁柱和主要資金來源，是以德國NEOPLAN技術為基礎設計的全承載高端產品，目前利潤率達到20%-30%，每年增幅達到20%。龐青年表示，青年客車正在朝年銷售兩萬輛的目標發展。青年卡車以德國MAN卡車技術為基礎，目前已經開發出牽引車系列、專用車系列、專用車底盤系列共40多種車型。此外，青年汽車也在洽談房車項目。

　　青年乘用車包括蓮花轎車、以薩博鳳凰平臺為基礎研發的系列產品和世爵汽車。龐青年計劃，青年蓮花汽車主打中低端市場，薩博鳳凰平臺產品主打中高端市場，世爵主打高端市場。”2013年青年乘用車計劃銷售10萬輛，2014年20萬輛，2015年30萬輛。今年，青年計劃建成200多家一級經銷商，800多家二級網點。世爵的SUV和轎跑車也馬上就出來了。”

　　青年汽車的新能源技術更讓人目瞪口呆。龐青年自豪地說：”青年汽車在新能源領域的技術是世界一流的。鋰電池已經到頭了，青年自己發明的電池采用納米碳技術，主流設備跟人家都不一樣，技術工藝都是自己發明的，電池研發團隊全是中國人。電池在零下50度也可以使用，4分27秒即可充滿電。在新能源車領域，沒人能跟我比。”

　　青年汽車給出的資料顯示，青年研發的電池裝在青年公交車上，2012年在香港九龍巴士試用。充電時間為4分27秒，行駛里程200公里，使用壽命200萬公里以上。20公里的公交線路配備可續航50公里的電池，有30公里的續航余量，在起點站和終點站利用進站時間充電4分27秒可實現運行，無需用額外時間充電。

　　”香港中央政策組首席顧問邵善波和香港政府城市規劃師李德強7月11日到青年考察，認為青年的電池是最有優勢的。香港計劃今年花3億港幣把公交巴士都換成新能源車。我們要從這個地方撬開市場，也想從這里發出聲音。我們已經有計劃了，他們用了以后，新加坡、倫敦的都跟來了。”龐青年說。

　　”3層樓的基礎跟100層樓的基礎不一樣，100層樓的基礎要求高。青年汽車一直非常注重技術基礎，人家發展一年可能就看見了，我們可能五年才能看見，全是在搞基礎平臺建設。我們的技術投入比較大。”面對近幾年業績差的質疑，龐青年表示，青年汽車還處在積累醞釀階段，將來會厚積薄發。

　　龐青年的話還流露出這樣一個信息：青年汽車的最大優勢是不差錢。他說，青年汽車的所有項目，包括發展客車、引進蓮花技術、購買薩博平臺、控股世爵汽車等都沒有貸款。”從1978年到現在一點一點做起來，我們沒有項目貸款。當時許多企業一般只會向市長要資金，而我們向市場要資金，一邊干一邊拿訂單拿訂金，全部靠自有資金來做。我們賺的錢沒有分過紅，而是進行投入再投入，發展再發展，人家都是用項目貸款做項目，我們全部是積累投資法。”

　　基于此，龐青年樂觀地表示，自己不為蓮花轎車銷量低而煩惱。”我們的轎車盈利模式跟人家不一樣，沒有項目貸款，可以不攤折舊費和利息，成本就是工資和材料費用。我們投入的是前幾年賺的錢，所以轎車虧不了。賣一萬輛也賺，兩萬輛也賺，只要賣車就賺錢。如果有貸款，利息和折舊放進去就吃不消了。”

　　一個不爭的事實是，汽車品牌的強弱分化趨勢在急劇擴大，部分品牌可能入不敷出而被兼并重組。青年汽車的帝國夢想是空中樓閣還是厚積薄發，龐青年是實干還是蠻干，估計用不了幾年就見分曉了。

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