近日，博世起動機和發電機事業部中國區總裁孫國忠表示，2013年起/停系統在國內的裝配率不到4%，而在歐洲已經達到50%，裝配率不高的一個重要原因是國內針對汽車產業在節能減排上的規定要求還不夠嚴格，相關的法規在執行實施上也沒有很好地落實到位，不過這一現象正在加快轉變，而未來針對傳統內燃機技術的提升以及相關零部件產品的生產銷售也更加可期。

　　作者：請簡單介紹一下博世起/停系統的工作原理?

　　孫國忠：起動/停止系統我們平時簡稱為起/停系統，它是一套自動智能控制發動機起動和停止的系統。汽車在滿足怠速停車條件下發動機自動熄火，達到節能減排的目的。當整車需要再起動前進的時候，起動/停止系統迅速響應駕駛員起動的指令，安靜、快速的起動發動機，起動時間會控制在0.4秒以內，也就是說絕大多數駕駛員的反應時間都會比起/停系統起動發動機到怠速狀態所需的時間要長得多。

　　作者：起/停系統在國內外市場上的裝配情況如何?博世起/停系統目前在國內的發展情況是怎樣的?

　　孫國忠：我們的客戶遍及全世界。在歐洲，基本上所有的主流品牌都跟我們有了很好的合作開發。2013年在歐洲的裝備度已達50%，預計到2019年歐洲市場的起/停系統裝配率將達到90%。而在亞洲市場，日本、韓國、印度等，我們都有很多客戶裝配了博世的起動/停止系統。同時在日本、韓國等國家也出臺了相關的法律法規，預計到2019年將實現50%到60%的裝配率。此外在整個北美市場，在2019年的時候預計也會達到70%的裝配率。當前博世起/停系統在國內的裝配情況也發展的非常迅速，主要的國際品牌都已或者即將把裝配起/停系統車型大規模投放市場，自主品牌，長安、長城、吉利、一汽、東風、海馬等，有的已經量產了，有的還在開發階段，還有的我們正在就相關項目進行技術交流。在國內我們當前已有將近20個客戶和40多個項目正在運行。

　　作者：起/停系統在國內的裝配率達到多少?預計未來將會實現多大幅度的增長?

　　孫國忠：正如我剛才所說雖然目前在中國我們的裝配比例還不是很高，但是發展速度非常快，我們在去年大概是1%多一點的裝配率，但是今年就預計會達到4%左右，到2019年的時候我們預計會達到30%左右的裝配率。也就是說我們預測2019年汽車年產量會達到3000萬，那么30%裝配率就是將有900萬輛的汽車上會裝配有起動停止系統。

　　作者：請介紹一下博世起動/停止系統在實現節能減排上所具有的優勢?

　　孫國忠：起動/停止系統，在NEDC(新歐洲駕駛循環)工況下可以節省高達5%左右的燃油以及減少相應的二氧化碳排放。而在一般的城市交通路段中，最多可以節油15%，尤其是在城市比較擁擠的路段。比如上海可能比15%還要高。我們做了一個測試，根據不同的路況和車輛發動機排量，平均節油率為8%-15%左右。

　　此外所使用的汽車排量越大，它的節油效果也越明顯;另外消費者的獲益也取決于車的使用情況，以及你這個汽車是在什么樣的環境下使用的。如果每天只跑高速，節省相對會比較少一些。如果你每天生活在上海，從浦東開到浦西這個節省可能比較多一些。按照一個平均值我們做了一個估算，每1萬公里大概節省1000塊錢人民幣左右。

　　作者：博世起/停系統的具體由哪些部件構造完成?

　　孫國忠：博世起/停系統，其部件主要分為四大類：起動部件、安全部件、能源管理部件以及舒適部件。四大部件中又由十幾個小部件組成。

　　我們博世提供非常完善的系統解決方案，并由我們博世幾個事業部之間密切配合，以起發電機事業部作為主導，和汽油系統(位于上海的聯合汽車電子事業部)、柴油系統(位于無錫的事業部)，還有我們位于蘇州的汽車電子事業部一起工作。系統包括的燃油噴射系統，是聯合汽車電子生產的，起動機和發電機這是由我們起動機和發電機事業部提供的。另外還有電池傳感器和直流轉換器，是我們汽車電子驅動事業部提供。還有專業的AGM電池，由電池的專業廠商提供的。另外我們在一些安全件上面有一些傳感器，還有達到舒適功能的一些溫度控制的部件等等，是由其他一些供應商配置的。

　　作者：采用起/停系統后意味著發動機會有更多的起、停操作，這對發動機的使用壽命是否會產生影響?

　　孫國忠：發動機的壽命據我所知是主機廠以運行的時間來計量它的壽命。如使用起/停系統，就是說跑相同的里程，實際上它發動機的運行時間比普通的少，因為采取起/停系統之后，停車時發動機是休息的。

　　第二點，起/停起動是熱起動，它起動速度快、起動時間非常短。

　　第三點，在起動機的設計這一塊，根據發動機使用壽命，我做出了很好的匹配設計。同時在跟客戶溝通的初期，我們也會給客戶一些建議，告訴他們配合這個設計應用相應的設備和材料。

　　最后，發動機在運行和摩擦方面都有經過優化，而在我看來影響到這個發動機運行的關鍵是配備更好的電瓶即電瓶的容量更大，壽命更長，才能更好地保證發動機以及整個起/停系統的良好運行。

　　作者：在夏天需要使用空調的時候，如何解決發動機熄火后沒有冷氣的問題?

　　孫國忠：我們都知道，傳統的汽車空調壓縮機需要靠發動機來帶動，發動機熄火后，只有空調鼓風機保持運轉，但會失去制冷功能。為此博世的解決方案之一是在控制邏輯中設置”空調優先”的邏輯，在沒有達到標定溫度的情況下，不執行起/停功能。另一種解決方案是，部分整車廠家也會采取使用壓縮冷氣罐以及電動壓縮機等方式保持熄火過程中車內的涼爽。

　　除此之外，起/停系統還有另外的”經濟優先”模式，在這種模式下不論任何溫度時系統都會在蓄電池電能可以滿足下一次起動的情況下進行熄火控制，如果需要使用空調，只能手動將起/停系統關閉。

　　作者：博世起/停系統在手動和自動擋車內的系統操作具有怎樣的不同?

　　孫國忠：車輛在行駛過程中，如果要讓發動機就停止，手動車輛需回空檔，松開離合器踏板。自動的或者是手自一體的相對比較容易，踩下剎車踏板當車輛完全停止，也就是說它的邁速表降為0的時候，起動/停止系統自動讓發動機停轉。如果需要重新起動，手動檔車只需要踩離合器踏板;自動和手自一體檔車，只需要松開剎車踏板，一切起動將在0.4秒以內，也就是說你的腳離開剎車踏板去踩油門中間的時間就足夠發動機起動了。

　　作者：在起/停系統產品生產方面，跟競爭對手相比，我們的突出特點是什么?

　　孫國忠：在起/停系統產品生產上，各個同行在產品的生產原理上基本類似，但是標定和控制策略不同。博世可以提供一個系統的解決方案。因為這個產品不單單是一個起動機或者是發電機，它是一個系統，而如果這個系統不匹配的話，你在某一塊特別強，某一塊特別弱，都會發生系統的不穩定甚至不兼容。

　　博世已經積累了近20年的起/停技術的應用經驗，我們博世在1994年就已經在小批量地組裝了。2008年我們將產品引入國內，我們在該項技術領域仍然走在技術發展的最前沿。

　　作者：如果客戶向你們提出成本上的考慮，比如希望使用成本更低的一些零部件配合使用，對此博世是如何應對的?

　　孫國忠：實際上毫無疑問，現在市場競爭激烈，主機廠對整車成本非常敏感尤其是自主品牌的客戶。所以我們開發出了起/停系統經濟版、標準版和高級版滿足客戶多樣化的需求，雖然版本不同，但是我們執行同樣的質量標準。

　　作者：目前在國內自主品牌的車型中配備有博世起/停系統并實現上市的產品有哪些?

　　孫國忠：長安的逸動、東風柳汽的景逸、一汽海馬的新騎士、長城的騰翼、上汽的榮威550、吉利的帝豪EC7已經上市了，其他的客戶如比亞迪、奇瑞、江淮等客戶項目的上市正在籌備中。

　　作者：在您看來國內在推廣起/停系統上面臨的難題有哪些?

　　孫國忠：整個市場對系統的認知度還不是很高，車型普及率不夠，消費者會抱一種懷疑的態度：這個真會像博世介紹得這么好嗎?因為沒開過，沒有過實際的體驗。目前在中國奧迪、寶馬N20全系列標配，以及其他主要國際品牌都將大規模引入裝配起/停車型，同時博世也開展了很多的市場推廣活動以及跟主機客戶進行一些聯合的市場推廣，我們還開展了諸如技術交流會，試乘試駕，和媒體活動等的方式進行宣傳推廣，都將大幅度提升市場對技術的認可度。

　　此外中國對排放法規要求越來越嚴格，而在”兩會”期間，工信部的苗部長也公開在講，現在節能減排形勢非常嚴峻，國家要進行扶持，尤其是提到了起動/停止系統。這些消息對我們而言都是非常利好的。

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