近日，大眾CEO文德恩在接受德國《汽車周刊》采訪時表示，純電動車不適宜大批量生產，因為這種車型不會有特別廣泛的市場。私人顧客很少會以高價來購買純電動車這種性價比并不高的車型。總的來說，純電動車適宜作為公司用車，而在未來混合動力版才是發展的大趨勢。

　　在采訪中，文德恩談到：”我能預見我們的純電動車E-Up以及E-golf(高爾夫電動版)在售出后，多半只會長時間停放在車庫而‘ 不見天日’或僅作為家庭的第二輛車來使用。造成這種局面的原因有兩個：一方面是因為純電動車要比同類型其他動力車型價格高出很多;另一方面是因為它的續航能力并不強。”

　　文德恩認為混合動力驅動是發展趨勢，大眾集團也已經開始了混合動力驅動的研發。文德恩認為插電式混合動力有著巨大的潛力，”因為它將世界上最美好的兩種東西結合起來了。”這也從側面反映了大眾的混動發展策略，即將電動機與傳統的發動機如柴油引擎相結合。早前備受矚目的大眾1公升超節能車XL1就是混動車型的突出代表之一。該車的混合動力傳動系統就是來自電動機與雙缸渦輪增壓柴油發動機的結合。大眾XL1每百公里油耗僅為0.92升，總續航能力可達500公里。這款車型很快要進行量產，據悉，每年最多生產1000輛。

　　除了大眾XL1外，文德恩還提到了混合動力版Up。這款百公里油耗1.5L的車型也將是大眾混合動力策略中的主力軍。在混合驅動系統發展的道路上，文德恩認為政府的援助也是必要的。因為”如果客戶不接受新的混動車型，政府可以考慮采取適當的激勵政策來促進混動車的銷售與發展。”

　　歐盟的二氧化碳排放限值最近引發了熱烈討論，支持也好反對也罷，新車二氧化碳排放量需要逐步減少這一趨勢是不可變更的。歐盟規定，到2020年，新車二氧化碳排放值應為每公里95克。大眾公司也在朝著這一目標發展。到2015年，文德恩希望能將大眾旗下車型二氧化碳排放量控制在每公里130克。該目標的實現離不開混合動力驅動系統的發展。

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