合肥國軒高科動力能源股份公司總經理方建華表示，新能源汽車產能是否過剩值得思考。”這個產業實際上不是真正的產能過剩，相對于中國汽車每年2000萬的銷量，該產業產能顯然不夠”。

　　方建華10月22日對作者表示，”新能源汽車產業作為新興產業產能是不會過剩的”。現階段新能源汽車產業規劃的產能都是虛的，都是在傳統汽車基礎上改裝的產能，現在純粹意義上的純電動汽車產能是很小的。

　　據《中國新能源汽車產業發展報告(2013)》顯示，截至2012年年底，我國83家公告企業的電動汽車產能累計已超過60萬輛/年。在2012年公布的《節能與新能源汽車產業規劃(2012-2020)》中有提到，在三年內達成50萬輛的電動車銷量目標。

　　然而據科技部部長萬鋼在2013年兩會期間發言，2012年中國只賣出了11375輛純電動汽車;而在這一萬多輛銷量中，有80%以上來自公共交通系統的采購，相比2012年全國1930萬輛的汽車總銷量，幾乎可以忽略不計。

　　通過數據對比，可以發現，新能源汽車產業的實際產能數據和規劃產能數據有著天壤之別。方建華特此表示，這樣的出入絕大部分原因在于現在很多廠家推出的新能源汽車產能規劃都是在改裝傳統汽車的基礎上提出的，多數新能源汽車生產與傳統汽車生產是并線生產，這樣生產出來的新能源汽車不是獨立的車型，”廠家當然可以說他們能生產多少多少臺新能源汽車咯”。

　　”這樣的產能都是虛的”，他認為。”純電動汽車是基于全新設計的，是一種革命，不是改裝的，不是改良的，不能延續生產傳統汽車的思維。為什么說特斯拉是顛覆性的，就在于它是全新設計的。”

　　他表示，以上述標準來看，國內少有獨立生產、全新設計的新能源汽車，”比亞迪(002594.SZ)都不是，上汽集團(600104.SH)榮威E50算是名列前茅的，他的底盤是全新的，動力系統重新做的，但是也還是離不了傳統汽車的思維。”

　　他還提到了一點，新能源汽車都是訂單式生產，而非如傳統汽車的庫存式生產，這產業投入成本大，也存在一定的風險性。

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