”到2020年，中國的富裕中產階層可以達到260萬左右，這中間會產生300萬輛左右豪華車的市場需求。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠29日表示，對于寶馬而言，新技術、新產品的推廣風險其實是可控的，而如何在合適的時機，順應時代的要求推出新品牌和新產品才是更大的風險。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠

　　作為寶馬對華投資的主體，華晨寶馬在過去三年時間內取得了快速的發展。然而很長一段時間里，業內卻有一種觀點認為寶馬在華投資相對于競爭對手又是比較保守的，如奔馳和奧迪所宣布或已經引進國產的車型中，寶馬仍然是最少的。

　　規避產能過程風險是寶馬的考量之一。”從商業的角度，我們一定是在合適的時候去制定當時合適的計劃，產能一定隨著市場的需求來發展，否則一旦出現產能過剩對市場、對公司都將是致命性的打擊。” 康思遠則希望公眾能辯證地看待這個問題。

　　在過去的十年中，華晨寶馬的重點都是生產寶馬的BMW品牌車型，并且發展得也非常成功，去年的銷量超過14萬輛，今年前10個月的銷量就已經超過16萬輛，全年預計總銷量將達到20萬輛左右。

　　而對于未來中國市場的增量，康思遠更看重三四五線城市的發展，他說，目前中國至少有100個人口在百萬以上的城市還沒有任何豪華汽車品牌進駐。

　　而隨著華晨寶馬產能的快速提升，寶馬就必須加快在這些城市經銷網絡的快速發展。截至目前，華晨寶馬在沈陽大東和鐵西兩個工廠加起來一共有30萬輛的產能，11月份華晨寶馬鐵西工廠三期項目通過了環保部的環評，在理論上僅鐵西工廠在未來的產能將達到40萬輛的產能，加上大東工廠可以達到50萬~60萬輛。

　　對于下一個十年，寶馬汽車更愿意從戰略層面上考慮新能源車市場的開發。康思遠告訴本報作者：”我們認為這是投資于未來，引領未來技術趨勢一種戰略性的考慮。而且現在不管是社會還是政府層面，都對新能源車的發展給予了非常大的支持。”

　　自年初發布華晨寶馬合資自主品牌————之諾，11月20日，之諾首款產品1E在廣州車展前一天正式上市。對于新品牌的發展，康思遠表示，合資公司股東雙方已就品牌的成本問題、風險問題從戰略層面達成了一致：要把之諾打造成一個屬于中國的高檔汽車品牌。

　　在談到對風險的把控時，康思遠表示因為有核心品牌BMW的支撐，包括大量的研發和技術的經驗和強大的業務團隊，”新技術、新產品的推廣風險是可控的，也是可管理的。但選擇在何時推出該新品牌則可能存在一定的風險。”

　　令康思遠覺得非常幸運的是，1E發布之后，財政部、科技部、發改委和工信部繼9月份公布了新的新能源車鼓勵方案之后，于11月26日正式公布28個城市被批準為國內首批新能源車的推廣應用示范城市。

　　按照要求，到2015年，上述28個城市至少要消費16萬輛的新能源車。”我們在兩年前就開始了之諾項目的研發，并且跟政府同步進入市場的開發和研制階段。”

返回第一電動網首頁 >