”貴人出門多逢雨。”

　　對于上海通用新掌門王曉秋而言，本年度的”十一”無疑令他”心動”不已。隨著別克全新君威的上市，別克品牌馳騁多年的”雙君”終于再次合璧，這意味著他手中牌已基本理順，可以開局了。

　　事實上，這也是新掌門剛剛開始的亮相之旅，但王曉秋已然進入角色。”全新君威雙系車型將攜手全新君越，覆蓋更廣泛的消費需求，進一步鞏固別克在中高級車高端細分市場的主力暢銷地位。”

　　沒有透露出來的信息則是，在產品線全部換型結束后，別克品牌從2015年開始實現一年一百萬輛的銷量”野心”。

　　當然，野心并不止于此。實際上，通用與大眾在華的”老大”之爭從未松懈過。顯然，上海通用不愿意輪流坐莊。但必須直面的是，當下上海通用面對一汽-大眾的緊追慢趕，壓力巨大。別克”雙君”如何保持B級車的穩定地位、雪佛蘭能否再創新高以及國產后的凱迪拉克能否使上海通用的產品線穩定向上等等等等，都是擺在王曉秋面前的挑戰。

　　但汽車專業科班出身的他，似乎并不懼挑戰。

　　王曉秋，何許人也?他是否能夠帶領上海通用沖擊第一的目標?他的信心何在?

　　不刻板的”科班生”

　　2013年的8月，或許是王曉秋人生的轉折點。就在這個月的月初，上海通用對外公布，原上海柴油機股份有限公司總經理王曉秋正式接任葉永明成為上海通用總經理。卸任總經理的葉永明則出任上海市屬重點國企百聯集團，擔任總裁職位。

　　這意味著，王曉秋成為繼胡茂元、陳虹、丁磊和葉永明之后，上海通用16年歷史上的第五任總經理。

　　不過，這位行事低調的博士企業家，此前并不很為人所了解。只是在他25年的履歷表上，清一色地刻著上汽的印章，證實這個是一個上汽”老人”。

　　江蘇昆山人王曉秋，工程管理專業碩士，材料學博士生。1988年7月畢業伊始，便一腳踩進了上海大眾。歷任上海大眾質量保證部外協評審員、股長，發動機二廠質保科經理，上海汽車工業質量監督中心副主任，上海汽車工業技術中心副主任，上海大眾質量保證部副理，上海皮爾博格有色零部件有限公司副總經理，上海汽車股份有限公司副總經理，上海汽車制造有限公司總經理，上汽集團股份有限公司乘用車分公司總經理。及至2009年11月，其出任上海柴油機股份有限公司總經理。

　　無疑，多年的技術、質量管理和企業經營管理等工作經歷，使王曉秋無論是在整車還是零部件領域均有著豐富而深厚的經驗。

　　事實上，王曉秋也是上汽自主乘用車項目的負責人之一。客觀公正地說，目前上汽自主品牌項目應該是中國車企集團軍里最為成功的，王曉秋在其中功不可沒。

　　拋開履歷表和成績單，作為一名博士，王曉秋在汽車圈也被稱作新一代學者型企業家的代表人。但是，汽車專業科班出身、從基層一步一步干起來的他卻并不像某些學者那樣夸夸其談，他時常對大家提起的一句話便是：”不要把汽車技術想得很難，技術就是讓人來學會的，學不會的那是巫術!”

　　低調，平和，說話樸實，業內熟悉王曉秋的人對作者稱，他的管理風格頗具儒者風范。儒者王曉秋，怎樣助推上海通用再登高峰?

　　高位接盤背后

　　王曉秋從葉永明手中接替的無疑是一個年銷量超過百萬輛級的super車企。有意思的是，其與前任接手的過程也相當類似。

　　2011年年初，葉永明出任上海通用總經理時，上海通用已連續6年蟬聯國內乘用車企銷量冠軍，用業界的話說，從2004年的25萬輛到2010年的百萬輛級水平，堪稱上海通用的歷史高位。葉永明被稱作”高位接盤”。

　　而在葉掌舵期間，上海通用在2011年、2012年兩年連續穩坐年度銷售冠軍的寶座，凱迪拉克最終落定上海通用國產。此外，葉還推進了上海通用銷售渠道變革，為其銷量攀升奠定了基礎。

　　因此，在業內也有一部分聲音認為，王曉秋接任葉永明也屬于”高位接盤”。但有所不同的是，在目前復雜的市場環境中，王曉秋更多面臨來自現實的挑戰。

　　事實上，盡管上海通用在行業依舊領先，但在業內人士看來，上海通用正承受著來自一汽-大眾和上海大眾在銷量方面的壓力，如何確保市場地位，以及怎樣推進內部變革，”內外部均存在巨大的挑戰。”

　　”接任者，并不輕松。”一位不愿具名的觀察人士對作者表示。

　　實際上從2012年開始，上海通用的單月銷量冠軍已經遭遇對手的嚴峻挑戰。今年上半年，銷量冠軍更是輪番坐莊，業界驚呼”大眾系車企開始總攻上海通用”。

　　同期，這3家企業分別制定了銷售150萬輛的年度銷量目標。如果按照今年上半年的市場表現來看，上海通用保住今年的銷量冠軍將面臨巨大挑戰。而一汽-大眾總經理張丕杰在接受作者采訪時則不無低調地表示，從前8個月的銷量來看，三者差距不大，誰都有可能登頂。

　　在內部，上海通用的營銷體系改革則仍在持續中。今年4月的上海車展上，上海通用副總經理蔡賓接受采訪時表示，這一政策正在穩步推進，但他并未透露進度。

　　此外，國產的凱迪拉克品牌也強敵林立。尤其是同一陣營的豪車新貴，沃爾沃已經制定了2015年年銷20萬輛的規劃，英菲尼迪誓言5年內達到10萬輛目標……可以預見，在奧迪、寶馬、奔馳穩居豪華車市場前三的情況下，豪車新貴的集體出擊，將為凱迪拉克完成”雙十規劃”增加很多不可確定風險。

　　不僅如此，來自通用的變化也讓上海通用再添壓力。此前通用宣布將中國業務從國際運營部剝離，通用中國董事長將由李添澤擔任，蘇瑞博依然是通用中國總裁。業界人士解讀，通用的這一調整與其在華銷量不無關系。

　　今年上半年，通用國際運營部銷量從去年的179.09萬輛增長至191.71萬輛，同比增長7.0%，市場份額從9.3%提高到9.4%;在華銷售156.74萬輛，同比增長10.6%。中國市場銷量不僅占據國際運營部銷量的八成以上，而且超過美國市場。但數據同樣顯示出，上半年通用全球的銷量再次落后豐田，且與排名第三的大眾集團的銷量也縮小為5萬輛左右。顯然，為了奪回全球銷量冠軍，通用通過結構調整不斷加碼中國市場迫在眉睫。

　　就此而言，高位接盤的王曉秋，真的很不輕松。

　　再祭”殺手锏”

　　冠軍的位置永遠不好坐。因為一旦坐上了，無論是外界的期待，還是內心的壓力，都不容許你再有任何松懈，任何閃失。

　　當然，作為super車企的掌門人，無論此前你如何低調不爭，現在也都必須拿出與企業相符的氣場來與對手一決高下。對于王曉秋而言，對手已經來到家門口。前3季度，上海通用累計銷量達116.07萬輛，一汽-大眾兩大品牌累計銷量超過116萬輛，而上海大眾累計銷量則達到116.36萬輛，同比增幅達到22.6%，奪下前3季度國內乘用車市場銷量冠軍。

　　業內人士表示，前3季度前三強銷量差距僅數千輛，四季度的表現將決定2013年銷量冠軍花落誰家。

　　面對家門口的挑戰，上海通用如何應對?較之于”畫餅”式的承諾，行動無疑是最好的表態。除了凱迪拉克國產的按部就班，在既有品牌上的連續大動作體現出上海通用捍衛冠軍的決心。

　　下半年，僅僅是9月份一個月的時間，王曉秋和上海通用讓人們見識了全新的”通用速度”。

　　其中，9月中旬，雪佛蘭科魯茲掀背車上市，王曉秋如是解讀新車的意義：”科魯茲掀背車順應了緊湊型中級車細分市場的高端化、多元化趨勢，將在細分市場引領掀背潮流。”

　　9月下旬，別克品牌推出別克全新君威和全新君威GS，王曉秋為其定性：”這將進一步鞏固別克在中高級車高端細分市場的主力暢銷地位。”

　　從整個產品譜系來看，雪佛蘭品牌和別克品牌”雙君一寶”也跨入全新的階段。

　　數據顯示，今年前9個月，雪佛蘭品牌累計銷售超過52萬輛，同比增長8.0%。其中，雪佛蘭中高檔旗艦邁銳寶已進入主流陣容，累計銷售73835輛，同比增長154.7%，成為今年銷量增長速度最快的中高級車。

　　此前，邁銳寶曾一度是上海通用的一塊心病。上海通用副總經理蔡賓在接受采訪時坦承，邁銳寶尚處于提升階段。從目前的市場反饋來看，邁銳寶顯然已經進入角色。

　　回頭看別克品牌。從推出產品的節奏來看，今年堪稱別克品牌的產品大年。2月份新凱越上市，3月份全新一代君越全球首發，9月底全新一代君威上市……別克品牌高檔舒適車型、高檔轎跑車型和高檔SUV的三大產品線布局更臻完善，”將進一步提升別克的高檔品牌形象和市場影響力，并助推品牌新一輪快速發展。”

　　手中有糧，心中不慌。于新掌門人王曉秋而言，或許需要做和正在做的就是在保持既有優勢的前提下，出奇制勝。而一切的創新都必須基于走好當下的每一步。

　　目前，王曉秋亟待解決的問題是，如何實現”雙君一寶”對市場的無縫對接，從而取得銷量的最大化。這是上海通用營銷體系的新考驗，也是上海通用確保江湖地位的重要基石。王曉秋和新的上海通用，值得期待。

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