90歲的邱海昌，身子骨依然硬朗。

　　1985年，從東風汽車41廠(車架廠)退休后，邱海昌和老伴范桂清一直堅持每天早晨4點起來做操。采訪當日，邱海昌的孫女邱璐告訴《汽車人》，老兩口知道我們要來聽二汽的故事，高興得不得了，起得比平時還要早。

　　當年的二汽，已經成長為枝繁葉茂的東風汽車，但對于最初的建設者而言，邱海昌他們，依然習慣稱呼”二汽”這個原有的名字。

　　”哦喲，現在二汽的條件好太多了。”老爺子依然記得，昔日的深山小鎮只能點上一盞馬燈，鋪設管道引來漢江水，”現在熱電廠都起來了，每天有熱水用，夠滿足的了。”

　　邱海昌的小兒子邱鶴勇、兒媳宋秀珍以及孫女邱璐，都在東風汽車十堰基地工作，對于邱家三代人來說，東風、十堰的名字，是他們生活與情感的根系。

　　在老爺子心中，有著簡單的夙愿，就是希望孩子們今后在二汽好好工作。”二汽發展的歷史不長，孩子們要努力，讓二汽的車子走在前頭。”

　　不辭而別，與汽車結緣

　　提起與汽車結緣的故事，邱海昌興奮得像個孩子。30年的汽車生涯，注定是一段無法忘懷的激情歲月，溫熱而純粹。

　　1955年，一汽緊鑼密鼓籌建廠房，急需招工，邱海昌熱切地報了名。彼時，即使已經成家，即使有著旁人艷羨的工作，在上海一家軍工廠做車間主任，但澎湃的激情，在時代的召喚下，需要得到淋漓的釋放。這也是那個時代淳樸的風氣。

　　審核通過后，”他說走就走了，根本沒和家里人商量商量”，提起這段”不辭而別”，83歲的老伴范桂清，如今仍有點埋怨。邱昌海坐在一旁，拉著老伴的手笑，能夠承擔歷史使命，對那個時候的年輕人來講，無比榮光。

　　新中國的”造車夢”在邱海昌這老一代汽車人手中變成了現實。1956年，第一輛國產解放車駛下了一汽總裝配線。60年代初，從零起步的一汽提出，年產量要跨越6萬輛。

　　”大家都互相鼓勵加油干”，那段時間，擔任生產科科長的邱海昌，每天早晨6點半就趕到工廠，晚上11點半才肯離開，連當時主抓一汽建設的饒斌同志，都有點看不下去。

　　”饒斌同志常跟我說，這么拼命可不行。”親自送我到家門口。可即使這樣，邱海昌和工友們，一如既往地堅持著。他們樸素地認為，只有把事情做好，才能踏實，才能安心，才會更有樂趣。

　　一汽的自主建設走上了正軌，在那個充滿干勁的年代里，二汽的籌備也被提上日程。作為廠里的生產骨干，領導對邱海昌說：”去湖北再建個二汽吧，也去搞生產。”邱海昌毫不猶豫地答應了，能為汽車夢多做點事，誰不愿意呢?

　　依然是滿腔的熱情。1970年，他和大部隊一路顛簸，抵達了深山包圍中的小鎮十堰。命運路線也再次轉移。

　　”二汽條件太苦了”，邱海昌趕到十堰時發現，沒地方安身的工人只能擠在老鄉的豬圈旁、干打壘里(農村里最簡便的用土做原料的房子)。建廠的地方也就用麥稈、稻稈臨時搭建，冬天冷，夏天熱。

　　擔任41廠(車架廠)建廠廠長的邱海昌，最重要的責任就是保障材料供應、生產組織。最初一兩年，工人、老鄉們基礎的吃、穿物資，全都是邱海昌負責從武漢、襄樊等地運進十堰。

　　老伴范桂清清楚記得，有一次拉回來的青菜不新鮮，老鄉”啪”地一聲就扔到了邱海昌身上。這種事情再怎么解釋都沒有用，并不是故意用不新鮮的青菜，而是條件實在太差了。邱海昌沒有絲毫的委屈，體諒老鄉的難處，他鼓勵老鄉們：”再等等，二汽會慢慢好起來。”

　　在車架廠剛建廠時，設備空空如也，一汽成為必然的支援方，邱海昌親自去一汽押來了第一批車架。大沖、中沖、大梁陸續出來，看到這些，他心里很高興，因為”第一輛東風卡車用上了我們廠的零件”。

　　熬過艱難的日子，二汽的建設逐漸穩定下來，邱海昌最牽掛的仍然是工人們的生活條件，他惦念著，”工人們可不能再受苦了”。

　　邱海昌組織修建了41廠最早的一批住房，把工人們家家戶戶都安頓好。眼看著退休工人沒地方休閑，他又整修了工廠旁的水庫。站在自己家的窗前，邱海昌指著對面的水庫說，”你看，大伙休閑坐的亭子可都是我修好的。”

　　和汽車打了30年交道，退休后的邱海昌多了項新愛好————收藏車模。商場里一出新款，老爺子就得去一趟，邱海昌自個做的收藏柜里，已經有900多個車模了。

　　小孫女邱璐說，家里人有機會去別的地方，一定會幫爺爺買最新的車模，”爺爺一輩子都在干汽車，心里頭惦記著呢。”

　　沒學歷，踏實研究技術

　　與老爺子還帶著點溫潤的南方口音相比，邱鶴勇言談間，更多一份豪爽的東北腔調。邱家5個孩子中，邱鶴勇的大姐、大哥和二姐出生于上海，邱鶴勇和二哥則在長春出生。

　　1970年，父親邱海昌的人生據點兜兜轉轉，落定十堰。邱鶴勇跟隨母親，兩年后才來到了這個山城小鎮。

　　70年代，小城十堰還沒通上火車，邱鶴勇和母親曲曲折折從丹江口坐著汽車才趕到十堰。當時，邱鶴勇還是個14歲的孩子，貪戀新鮮，硬生生地把在長春養的幾只鳥拎到了十堰。

　　”荒蕪的一片地，落腳的地方都難找。”打小在長春長大的邱鶴勇，習慣了住樓房，而在十堰，他只能擠擠老鄉的房子。初到十堰的光景，仍是難忘鏡頭，烙在邱鶴勇腦海里。

　　經歷下鄉，回城讀了兩年技校，20歲出頭的邱鶴勇懵懵懂懂地進了41廠(車架廠)。”我當時就想開開車”，邱鶴勇跟時任41廠廠長的父親提了自己的要求，”我爸就撂給我一句話，先到工廠鍛煉，組織讓你干啥就干啥。”

　　百姓疼幺兒。可在這個邱家小兒子記憶中，”從來沒借上老爺子的光”。現在，對在41廠工作的女兒邱璐，邱鶴勇也是同樣的態度，”對自己的工作負責任，別指望家里人給你便利。”

　　在車架廠做了7年鉗工后，邱鶴勇被調到了43廠(總裝廠)。從最普通的調整工干起，逐漸當上了車間主任、政工科科長。邱鶴勇常說，自己沒啥學歷，成長為廠里的技術能手，全都憑著踏踏實實的工作態度。

　　剛做調整工時，總裝廠里還沒引進自動化檢測線，調試汽車、排除故障都倚賴自己摸索、累積經驗。

　　從鉗工轉到調整工，邱鶴勇渾身都是拼命三郎的勁頭，每天下班總要額外抽出一兩個小時，啃圖紙，琢磨機械構造。他開玩笑說，自己有本調試寶典，調車過程中的疑難故障都抄寫到本子上。僅僅只是天錦康明斯發動機，邱鶴勇就總結出了近10種調試方法。

　　而在動態路試中，邱鶴勇爺積累了百萬公里的檢測經驗。轉向，提速，猛踩剎車，一趟跑下來，哪個部位有異響，憑一雙有經驗的耳朵就能分辨得清楚。

　　做到管理崗位，更需要全身心地投入。從技術細節到車間管理，邱鶴勇都得仔細過問。

　　天龍車拿下出口伊朗的定單時，43廠負責把車子發到天津港進行檢測，外派人員全都由邱鶴勇組織。當時生產線上采取12小時工作制，邱鶴勇全程都和工人們守在前線。最忙碌的時候，女兒邱璐感嘆：”我爸都失蹤了，每天早晨六七點才有空回趟家。”

　　總裝廠工作的二十多年，邱鶴勇更多地融入了二汽強韌而讓人欣喜的成長歷程。邱鶴勇還記得，剛到總裝廠報道時，還是一片土坯建的廠房，”敲敲打打也沒有幾輛車”。

　　如今作為主力制造廠，總裝廠的廠房、生產線早已經過了多次翻新。邱鶴勇說，老爺子退休后，過來看看總裝廠的裝配線，總是忍不住贊嘆：”現在的車啊，真漂亮。”

　　平凡崗位，不可忽視

　　戴著白框眼鏡，留著利落短發，30歲的邱璐說起話來，一向快言快語。父親邱鶴勇搖搖頭，感嘆自己”老了老了”，”你瞧，連我們邱邱都是5歲孩子的媽媽了。”

　　2005年，從武漢理工大學畢業后，邱璐就回到了家鄉十堰，已經在東風汽車41廠(車架廠)技術科工作了8年。

　　”畢業時，工作選擇蠻多的，可是爺爺奶奶年紀大了，家里人大部分也在十堰，很渴望回來。”天秤座的邱璐輕快笑笑說，”我是個特戀家的人。”

　　和父母扎根在生產一線相比，邱璐的角色更像是一名”指導員”，她需要為一線工人們找到造出產品的方法，告訴他們，手上的零件怎么能組裝出整車。

　　在邱璐心里頭，技術員的崗位很平凡，只是東風這個大機器中一個小小的零件，但是小零件的作用同樣不可忽視，工作態度絕對不能怠慢。

　　每天早晨6點半，小城還仍然還處于一片靜寂，邱璐就已經開始起床洗漱，為家里人準備早餐。當了媽媽，女兒就是最深沉的牽掛，邱璐每早都要幫小丫頭收拾利索，把她送到學校。8點鐘，邱璐一定準時來到工廠。

　　研究生產文件，為產品鏈的轉化做好技術儲備，這是邱璐每天最基礎的工作。新的工藝文件制定出來，邱璐會立即來到生產線，指導工廠消化技術指令。

　　技術員的工作講求快，強調熟練，工藝流程全都得在腦子里成型。剛剛進廠培訓，邱璐就花掉了半年時間，把每條生產線上的零件代號全部背了下來。掌握了一個基礎車型上百個數據之后，邱璐一下子感到”我再做什么車型都很容易了”。

　　2005年剛進入車架廠，邱璐就幸運地趕上了D310(東風天龍)項目的啟動，從儲備期走過來，年輕人很快成長為技術主力，推動著D310以更成熟的形態展開換代。

　　一個新產品，從最初很少被人關注，漸漸攀升到公司業績的前列，工作中，邱璐對幸福感的理解很簡單，那就是”更多成功的產品可以從自己手中誕生”。

　　生活上，和親人相聚的幸福感也不可或缺。從小跟著爺爺奶奶長大的邱璐，每個周末一定會回來看看老兩口。天氣好的話，這一大家子還會出門郊游。出門最常走的車城路已經越來越堵了，而在邱璐記憶中，過去的這條路，車子能一下就開過去。”現代化的痕跡正在不斷地拂過十堰，這座因東風而興起的城市中，外來人口也漸漸多起來。”城區全是認識的人，都能打個招呼”，這種場景已經是另一個時間軸上的概念了。

　　對于邱璐來說，”十堰與東風是相輔相成的”，東風在哪里，”家”這個概念就會落腳到哪里。邱璐心底里期待，十堰將越來越發達，東風也能越來越好。

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