在巴拉的任命被發布前一天，曾監督該公司破產管理及重組進程的美國財政部表示，已出售了手中持有的該公司最后股份。

　　美國財政部一度控制通用汽車60.8%的股份。盡管虧了100億美元花的是納稅人的,但為新通用寬松轉型鋪平了路-----底特律的破產是值得的。

　　對仍沒站穩的通用汽車來說，持續轉型的通用迎來歷史上的一位女CEO-----以柔制剛仍不失為好辦法。

　　確切地說,由以往的財務體系交更替換為工程體系。實際上是從成本入手使制造平臺的成本精益化。

　　在變革的大背景下，以現代金融觀念在全球淬煉精進，鋪就了新通用背后的美國金融量化寬松與犧牲底特律換回全球化制造體制的基石。

　　奧巴馬政府掌握了通用汽車與克萊斯勒的控制權，罷免了通用汽車CEO，這實際上是有序地啟動了破產，以使垂死掙扎的美國汽車業真正開始改變。

　　計劃是將通用汽車分割為針對低端市場的雪佛蘭汽車和針對高端市場的凱迪拉克，而拋棄其他品牌。

　　自上世紀70年代初以來，美國汽車產業的問題就一直存在，包括對勞動力及遺留成本的管理不善、生產率低下等。值得注意的是，外國的生產商卻在美國獲得了成功。

　　從2010年11月,通用汽車已連續12個季度實現盈利，投資額接近90億美元，在美國的工廠創造或保持了超過25000個工作崗位。

　　瑪麗·巴拉實際引領的是破產底特律,和重組無債一身輕的新通用對120個國家的171家工廠的復蘇與盈利。

通用新CEO瑪麗·巴拉

　　11月28日,美國《財富》雜志發布汽車行業十大最具影響力女性排行榜，通用汽車公司繼任者瑪麗·巴拉榮登榜首。

　　目前，通用汽車公司前50名高管中女性占了20%到25%，12位董事中有4位是女性，歐美國家大工廠幾乎是由女性經營的，技術人員的20%也是女性。至少兩個方面構成:一個是知識水準專業水平;另一個是社會文明的法規要求;

　　現在看來，未來通用汽車的半邊天，是由女性來撐起的。

　　巴拉的任命從根本上提升了通用公司工程部門的地位，該公司傳統上是由來自財務部門的高管執掌的。自2011年擔任產品開發部門主管以來，巴拉已成為通用汽車復蘇并重返盈利的關鍵人物。

　　巴拉的使命-----通用將通過多種方式節約成本。如通用與供應商合作，改進了一款膝部安全氣囊，由于儀表盤設計因素，該氣囊曾有11處不同的設計。

　　目前該氣囊的展開方式發生了改變，且共享同一個零部件。

　　巴拉表示，從2014年開始，通用將在膝部安全氣囊一項節省16%的開支，至2017年這一比例將上升至21%。

　　巴拉的使命-----另通用2014款雪佛蘭邁瑞寶將會在費爾法克斯組裝廠投產，由此節約6600萬美元的物流開支。

　　而前一代邁瑞寶的多個內飾件需要經過700英里的長途運輸至費爾法克斯工廠。通用將與三家供應商合作，將其設施建設在費爾法克斯工廠附近。

　　巴拉表示，這部分節約的費用將用來為車型增加更多的功能據。

　　分析認為,新通用的重生，是因為新通用堅持在做濃縮平臺精益化的”減法”，而巴拉則擅于做這種全球化的戰略對策的”減法”。

　　巴拉認為，削減車型平臺有對降低汽車的開發成本有重要的作用，她表示2020年之前汽車平臺數量將會從現在的30個降到10個以下，90%的車輛將會基于核心平臺生產，這個舉措意味著每年可幫助通用公司節約近10億美元開發成本。

　　巴拉的使命-----還對公司管理層和繁瑣的工作流程動刀子。通用汽車每款汽車的開發以往都是由三位高管來監督負責，但從今年7月始巴拉堅決將責任人減至一人。

　　巴拉除精通汽車工藝還懂公司管理，有人評價她擔任通用汽車產品的總監后，干得最多的事是幫公司盤算怎么省錢，而這一點是符合借管理層的調整推進生產成本合理化的理念。

　　從行事風格來看，巴拉是一位會精打細算的CEO，她所有提高效率的努力都在向利潤率靠攏。在眾多大型汽車企業中，當前通用汽車的利潤率遠低于對手的，由此來看，在協調公司各大事務成本支持方面，巴拉勝任這個”管家”的角色。

　　以巴拉32年的制造業背景,對通用汽車產品結構優化有著獨道的優勢，巴拉對通用汽車位于120個國家的171家模型制造、發動機制造和組裝工廠網絡了如指掌，這能夠讓新通用更快的生產出更符合不同區域的消費者口味的新車型。

　　當然,通用汽車在新的人事安排中,新設立了總裁席位。

　　通用汽車前首席財務官丹-阿曼被任命為新總裁，負責管理通用的全球區域業務。

　　從某種程度上說，兩人的任命表明通用汽車在提升產品力時更注重成本。但巴拉的以柔制剛更具體代表了美國戰略的全球化新的組成部分。

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