”有錢人開寶馬，沒錢的開中華，想賺錢的開金杯。” 華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民曾在中央電視臺”2013中國經濟年度人物評選候選人論壇”上巧妙地回答主持人關于誰會開自主品牌車的問題。在他看來，中國汽車消費是多元的、多層面的，正是因為這種差異化的市場格局，中國市場既能容得下合資車華晨寶馬，也能容得下自主品牌中華和金杯。

　　如今，華晨汽車旗下不僅有”中華”、”金杯”兩大自主整車品牌以及”華晨寶馬”合資整車品牌，還誕生了”之諾”。

　　11月21日到30日的廣州車展上，華晨寶馬的新能源汽車再次賺足了眼球，其新品牌之諾的首款車型1E在廣州正式亮相，并在廣州車展進行全球首發。被命名為1E的這款產品是國內第一款零排放的純電動SAV(多功能跨界運動型車)，也是國內來自豪華品牌制造商新品牌的首款新能源車。

　　之諾要做精品新能源汽車

　　相比其他新能源汽車主推技術亮點，之諾在發布時確定主攻租賃市場的銷售策略，先在北京和上海兩地推出。”(這樣)既可以降低消費者的壓力，也解決了限號、限購問題。”在接受《中國經濟周刊》專訪時，祁玉民并沒有透露之諾1E投放市場的數量和價格，但他透露之諾不只是做研發， 2014年將實現量產。”既然是產業化，就不是幾十臺的概念，可能是幾百臺、上千臺。”

　　之諾被定位為華晨寶馬這個合資企業的”自主品牌”，在發布會上，祁玉民認為：”之諾的誕生是在雙方股東長期緊密合作和合資企業成功發展的基礎上，向更深層次的本土化發展邁進的全新里程碑。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格則認為，”新品牌會讓大家看到我們對中國的諾言、我們真誠的和雙贏的伙伴關系，以及在中國扎根和追求可持續發展的決心。”

　　寶馬在中國的市場成績有目共睹。據了解，2012年全年，寶馬集團在中國市場銷量為326444輛，對比2011年的232586輛，同比增長40.4%。或許是因為華晨寶馬的巨大貢獻，寶馬在中國的首款新能源車不是選擇直接進口，而是選擇由華晨寶馬推出獨立的之諾品牌。”之”字代表其中國文化的屬性，”諾”是指信守承諾，并根據中文發展出英文ZINORO。

　　在談及電動車布局時，祁玉民明確了三點，第一，之諾品牌不做常規能源車;第二，之諾是一個平臺，未來會有各種車型，不排除做混合動力車的可能;第三，之諾不只是概念，2014年會做量產，逐步從研發走向市場化。在祁玉民看來，之諾是合資公司向寶馬學習新能源車的技術。

　　新能源汽車一般面臨兩大問題，一個是車企是否掌握了核心技術;一個是新能源車成本居高不下，消費者承受不起。針對技術問題，祁玉民認為寶馬已經有完善的新能源技術;而對于價格問題，一方面如前文所述，之諾采用帶牌號租賃的形式，解決了北京、上海等地限號、限購的約束，另一方面，華晨寶馬也在積極尋求政府對新能源汽車的支持，并關注充電等配套設施的建設。

　　”我們對新能源車的規劃是，從作品到產品，到商品，到精品。”祁玉民告訴《中國經濟周刊》。

　　”世界上最好的老師在中國”

　　從20世紀80年代開始，”市場換技術”成各行業重要戰略，汽車產業尤為突出。然而最終，中國汽車市場被合資品牌侵占了，而絕大多數中國車企并沒有拿到核心技術。

　　雖然”市場換技術”總體上失敗了，但對于華晨來說，情況卻有所不同。談到合資和技術引進，祁玉民感慨道，”世界上最好的老師都在中國。”

　　在接受采訪時，祁玉民認為，通過合資合作，華晨從寶馬身上學到了真東西。”去年市場上10萬元以上的自主品牌汽車有18款，共賣了15萬輛，其中華晨賣了3萬多輛，占20%。中華V5從一二線到三四線城市都非常暢銷，在北京、上海也都賣得很好，能在這個市場上站住腳是很不容易的，所以說華晨真的跟寶馬學到了東西。”

　　對于華晨寶馬未來的發展規劃，祁玉民將其比作是一架飛機，中間部分是華晨未來的發展主線和品牌戰略，左右兩側則分別是華晨寶馬和BSV華晨專用車部分，兩翼是中華和金杯品牌，后部是核心的發動機技術，中間則包含技術、品牌、資本、企業文化4個要素。

　　針對最核心的發動機技術，去年年底，華晨與寶馬在德國慕尼黑正式簽署了合作協議，在綿陽生產寶馬N20系列發動機及相關零部件。這款發動機包含渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門三大技術，將用在華晨2014年亮相的面包車以及2015年的大中華項目上。祁玉民介紹，”百年寶馬從未把技術傳給別人，但我們拿到了。”

　　”我把這個技術引進來，讓我們的人學會技術、學會經營、學會管理。我聘請了洋專家。他們問我來干什么?我說你們來就是傳幫帶，傳技術、幫管理、帶徒弟，解決技術、管理、人才三個方面的問題。”祁玉民曾對媒體表示。

　　2013年8月6日，華晨寶馬汽車有限公司在沈陽鐵西區舉行新發動機工廠奠基儀式。新發動機廠將采取整體規劃分期實施的原則，一期計劃于2013年動工、2016年投產，計劃生產寶馬未來最先進的發動機產品并將全部供應給國產車型，規劃年產能為40萬臺。

　　”第一，我們就要求寶馬要全球統一技術，不能在鐵西區把標準降低;第二，在我們整車旁邊布局零部件，不用進行全球采購;第三，我們會在鐵西區和寶馬的全球零部件廠家一起做一個零部件園，為它進行配套。”祁玉民向《中國經濟周刊》透露，”以后這個零部件不光供給華晨寶馬，也供給寶馬全球其他地區的工廠。”

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