全國政協24日下午在京召開雙周協商座談會，圍繞”加強汽車尾氣治理、減少城市大氣污染”建言。全國政協常委歐陽明高呼吁讓新能源汽車在公平公開公正的市場環境中形成產業生態。

　　說起汽車尾氣，燃油汽車排出的顆粒物基本上屬于PM2.5，主要是包括干炭煙、可溶性有機物，硫酸鹽這三部分。我們現在的控制技術有三種，一是內燃機機內凈化技術和尾氣后處理技術，二是替代燃油汽車技術，如天然氣汽車技術，三是各種類型的電動車技術。

　　歐陽明高表達了他個人的幾點意見：

　　第一，要充分發揮標準法規的作用，依法治理排放。比如，柴油車排放標準，盡量要給企業一個預期，把時間定好后嚴格執法。發展新能源汽車方面，也要用標準法規。現在有的地方出現低速電動車，有市場，但技術不一定特別好。那怎么辦？引導應用先進技術，就應制定一個標準，形成倒逼機制，如，能耗標準，如果要達到，就會采用先進技術。

　　第二，要發揮政府的作用，完善治理汽車污染，發展清潔汽車的頂層設計。現在城市里，公交大客車和大卡車排放最嚴重，它們都是重型柴油車。在現有技術水平和同樣的投資條件下，我們需要算一個最佳的排放治理效果。大量柴油車應逐步淘汰，天然氣汽車應大量增加，混合動力、純電動要積極發展，而且配置比例要合理。推廣電動車面臨基礎設施問題，充電不方便所以人們不愿買車，因此形成瓶頸。建議能源局牽頭做規劃，在交通干線布局支流快充補電，銷售維修點換電等。

　　第三，要發揮市場整合資源和自動調節的作用。在清潔汽車發展過程中經常存在”先有雞還是先有蛋”的問題，這只能靠市場反饋自動調節，比如充電便利性、電動汽車性價比、使用安全性，是個相互耦合的關系。如果充電越來越便利，不用放很多電池，成本降低，安全性也就好了。要用市場機制破解種種問題，放寬投資準入，激發新能源汽車創新活力。破除市場壁壘，解決新能源汽車示范推廣和財政補貼中的地方保護。

　　最后，要強化市場主體自主權，讓他們能夠跨行業資源整合，探索電動汽車的商業模式。信息化帶動電動化，比如發展電動汽車的共享、分時租賃，都要靠信息平臺支撐。

　　總之，要讓新能源汽車在公平公開公正的市場環境中形成產業生態，促進它的產業發展、產品普及。

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