【第一電動網】(作者 杜俊儀)目前，京津冀及周邊地區霧霾肆虐，被視為”治霾”解決方案的電動車產業發展再次成為焦點。天能集團黨委書記、董事長張天任在2月23日舉行的2014中國電動車高層聚智峰會上表示，當前電動汽車的行業標準和產業政策的不完善，成為制約電動車行業健康發展的瓶頸，市場決定性作用未得到有效體現。

張天任強調，發揮市場的決定性作用是中國電動車發展的必然選擇。他認為，發展電動汽車應該考慮不同層次的需求。”國家對新能源汽車的補貼力度很大，但是門檻高，技術路線單一。在城鎮、鄉村之間的私人交通出行，就適合開微型電動車，過高的速度和續駛里程只會增加成本。”

天能集團董事長張天任

微型電動車普遍使用易污染的鉛酸電池也一直為人詬病，張天任對此作出解釋：”鉛酸電池在制造和回收過程中的污染問題完全可以解決，根據今年新出臺的一些制造標準，對制造過程中的防護距離和排放要求均大大提高，如果在回收體系上政府能加強管理，憑借現在的技術可實現無污染。”

據張天任介紹，天能集團旗下的循環經濟產業園主要包括兩個項目：年產600萬KVAH動力儲能用密封鉛酸蓄電池項目和年回收處理15萬噸廢鉛酸蓄電池項目。組裝項目全部采用內化成工藝，制造過程更環保、便捷。回收項目采用封閉式、零排放、環保化的創新技術，可實現廢鉛酸電池100%回收。

天能集團循環經濟產業園自動化生產線

”微型電動車低價、便捷，低速也保證了安全性。采用的鉛酸電池穩定可靠，經過改良后能實現高能量，能夠循環利用的電池就是可持續的。這樣的微型電動車百利而無一害。”除了強調微型電動車的優勢，張天任同時呼吁國家給予微型電動車寬松的政策。”支持電動汽車產業發展并不需要政府補貼，放開準入，在交稅、搖號等方面給予優惠，有市場需求的產品自然會有企業大力投入。政府不必要干涉電動汽車的技術路線，只需對安全進行管理，剩下的交給市場去發展決定。”

張天任一直在不遺余力推進微型電動車的發展工作。作為第十二屆人全國人大代表，張天任于去年”兩會”時遞交了關于發展微型電動車的建議，他介紹說，工信部和發改委都已回復肯定的意見，同意發展試點。在即將召開的全國”兩會”上，張天任準備了《關于優先發展低速短程電動汽車的建議》、《關于盡快出臺電動自行車國家新標準的建議》以及《關于加快出臺廢鉛蓄電池回收管理政策的建議》等十三個建議議案。

歷史有時驚人的相似。電動自行車經歷了從不被政策認可到保有量超2億的輝煌，作為電池供應商，天能從中淘得了巨大的第一桶金。在張天任看來，微型電動車雖然目前并未獲得準生證，但產業苗頭已形成。根據張天任估算，今年微型電動車的產量將超過35萬輛，拉動的電池需求也將非常巨大。”任何事物到了幾十萬的量級都標志著已完全進入發展的軌道，如果國家的配套政策能跟上，微型電動車的發展以及對相關產業的帶動都不可估量。”

天能集團成立于1986年，以電動車環保動力電池為主，集新能源鎳氫、鋰離子電池，風能、太陽能儲能電池以及再生鉛資源回收、循環利用等新能源的研發、生產、銷售為一體。據了解，目前天能主要為奇瑞、時風、御捷、唐駿等企業提供鉛蓄電池，其中奇瑞QQ電動汽車使用的電池全部由天能提供，時風使用的鉛蓄電池75%由天能提供，在御捷和唐駿的電池供應中，天能也超過了60%。天能在微型電動車電池業務的銷售額以每年100%-200%的速度在增長。

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