安徽省合肥市市長張慶軍代表近日提出,在國家新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用政策中,補貼車型更加細(xì)化,破除地方保護(hù)主義措施更加具體,扶持政策更加完善,但是推廣應(yīng)用的具體操作層面政策仍然面臨不少亟待解決的問題,應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步細(xì)化新能源汽車扶持政策。

安徽省合肥市市長張慶軍

張慶軍說,國家近期明確了新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策和示范城市,推進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用。截至2013年底,合肥市推廣應(yīng)用新能源汽車8813輛,其中九成以上是純電動汽車,運行總里程超過6000萬公里,節(jié)約燃油約1200萬升,減排二氧化碳約2.8萬噸,新能源汽車及相關(guān)零部件累計實現(xiàn)產(chǎn)值50億元。但是,合肥在新能源汽車推廣過程中,主要遇到以下三方面問題:一是在國家現(xiàn)行電價政策下,電動汽車的運營成本相對較高。按國家現(xiàn)行電價政策,電動公交車充電價格歸類為“一般工商業(yè)用電及其他”。目前電動公交車購置成本較高,扣除國家財政補貼后,經(jīng)測算,在現(xiàn)行電價政策下,電動公交車年運營成本比燃油公交車高出約1.2萬元。二是新能源汽車未享受燃油車的“燃油補貼”待遇。按照國家財政部《城鄉(xiāng)道路客運成品油價格補助專項資金管理暫行辦法》,中央財政給予燃油公交車、出租車燃油補貼。電動公交車、出租車暫不享受傳統(tǒng)燃油車的成品油價格補助。三是國家對新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼尚未明確。現(xiàn)階段,充電基礎(chǔ)設(shè)施投資成本高,收回投資成本周期長。經(jīng)計算,不考慮供電部門買電成本及合肥市財政補貼,收回充電站整體投資至少需要7年。

張慶軍建議,由國家發(fā)改委制定全國統(tǒng)一的電動公交車、出租車充電電價,并予以優(yōu)惠；給予電動公交車、出租車與傳統(tǒng)燃油車“同等待遇”,按照《城鄉(xiāng)道路客運成品油價格補助專項資金管理暫行辦法》的補貼標(biāo)準(zhǔn),對電動公交車、出租車予以補助；由國家財政部牽頭制定電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的補貼和獎勵政策,以此進(jìn)一步加大新能源汽車政策扶持。

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