日前，在“上汽集團(tuán)新能源汽車體驗(yàn)營(yíng)”活動(dòng)中，上汽新能源及技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻表示，在電動(dòng)車方面，目前電池技術(shù)仍處于發(fā)展階段，電池能量比較低，而目前市場(chǎng)上對(duì)于電動(dòng)車的續(xù)航問題也存在著極大的質(zhì)疑。但是，事實(shí)上市場(chǎng)上能做到300、400公里續(xù)航里程的電動(dòng)車并不少，問題是，就排放而言這樣的車不是節(jié)能環(huán)保的。干頻認(rèn)為，一款電動(dòng)車在它整個(gè)生命周期是不是一個(gè)可靠的車，才是真正應(yīng)該注意和考量的要素。

上汽新能源及技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻（資料圖片）

為什么可以認(rèn)為續(xù)航里程高的電動(dòng)車并不環(huán)保？目前國(guó)際上按照二氧化碳排放來衡量一輛車是否環(huán)保，歐盟目前制定的標(biāo)準(zhǔn)：到2015年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)為130克/公里，到2021年95克/公里，相當(dāng)于4.5升/百公里，也就是無論電動(dòng)車、汽油車、柴油車，燃料電池車，只有排放低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，才算真正環(huán)保的。

當(dāng)然，電動(dòng)車在行駛過程中是沒有排放的，但是在充電過程中卻是存在有二氧化碳排放的，不同國(guó)家發(fā)電原料不同，因此對(duì)于同一款車，它的二氧化碳排放量是不一樣的。在美國(guó)、法國(guó)等采用核發(fā)電的國(guó)家，它產(chǎn)生一度電所排放的二氧化碳就比較低。而在中國(guó)采用煤發(fā)電的國(guó)家，同樣產(chǎn)生一度電，二氧化碳的排放量就非常的高。那么對(duì)于那些續(xù)航里程長(zhǎng)、充電時(shí)間久的電動(dòng)車，可能就沒有那么的環(huán)保了。

上汽從2005年開始做新能源投入以來，確定了短期內(nèi)發(fā)展混合動(dòng)力和電動(dòng)化，中長(zhǎng)期燃料電池的規(guī)劃，并且通過三種技術(shù)路徑來結(jié)合來互補(bǔ)。電動(dòng)車好處就是行駛當(dāng)中零排放，但是它有續(xù)駛里程相對(duì)較短，基礎(chǔ)設(shè)施依賴度高，在中國(guó)以煤發(fā)電的環(huán)境下環(huán)保性較低。插電式強(qiáng)混的優(yōu)點(diǎn)正好彌補(bǔ)電動(dòng)車的缺點(diǎn)，但是它的成本會(huì)更高，因?yàn)樗袃商讋?dòng)力保證(電力驅(qū)動(dòng)及燃油驅(qū)動(dòng))。

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