饒達，全國乘用車信息聯席會秘書長。數十年如一日，一直潛心于對中國汽車市場的研究預測。每月初，對于乘用車企和汽車作者來說，等待乘聯會的數 據和對上月市場分析及下月市場預測是件大事。而乘聯會將數據與分析對外共享也推動了中汽協后來的數據發布。饒達的父親是中國汽車之父饒斌。和饒斌一樣，饒 達也將自己的一生交給了汽車。饒達喜歡動力強勁的車，在高速上開時速不會低于100公里，但也不會高于120公里，開車這么久，時速從來沒有超過140公 里的。這樣一位行事穩重低調的行業專家，他的座駕選擇標準是什么樣的？能否給我們普通消費者以啟發？

不久前，饒達成為上海首輛插電式混合動力車——秦的車主。饒達為什么會選擇插電式混動車，而不是現在被熱捧的電動車？為什么他沒選擇本地的插電式混合動力車，而選擇了比亞迪的秦？

對此，饒達接受專訪時表示，他選擇秦是經過慎重考慮的，他試駕F3DM和升級版的秦已不下10次，還跟比亞迪的工程師交流過兩次，覺得這車不錯。他說，比亞迪4億元打造的碰撞實驗室是全國最大的。而秦擁有的同級車中較多的電控裝置讓饒達贊不絕口，他說，開這樣的車對他工作也有幫助。

全國乘用車信息聯席會秘書長饒達(左)

作者：新能源車很多，比如電動車，為何會選擇秦這樣的插電式混合動力車？

饒達：電動車不考慮。比如某款純電動車說是充一次電續駛里程達到160公里，但那是實驗室數據，使用中會有30%的損耗，還有電池退化至少 20%，也不能每次都把電用光，所以充一次電能走100公里就不錯了。但插電混動的好處是續駛里程長，充電能走70公里，加油能走700公里。

作者：如果是續駛里程長，那為何不選汽油車而選插電式混動呢？

饒達：秦環保，使用成本也低。秦有預約充電功能，可以在晚上充電，每度電費是0.31元，充10度電可行駛40公里，每公里才0.075元。而汽油車每公里要花0.8元-1元。此外，秦1萬公里的保養費也就400-500元。

作者：插電式混動車也不止一款，你怎么會選擇秦？

饒達：現在國產的插電混動車也就兩款，與對手比，我認為秦的性價比更高。此外，秦的電子產品更多，油箱大，續駛里程長，加速性能好。

作者：你怎么看插電式混動車以及秦的市場前景？

饒達：我估計插電式混動車能占國家認可新能源車(不含純混動車)的70%，而秦能占其中的80%。

作者：你怎么看待目前的純電動車熱？

饒達：秦是純電動車的過渡期，電池從發明到現在有200年了，但電池的能量密度仍然很低。所以，從插電式混動到純電動車的過渡期要多久不好說。

作者：你怎么看待特斯拉熱？

饒達：特斯拉通過大量燒錢的方式宣傳其性能高。但若電池技術解決不了，與其他倒閉的電動車廠一樣難逃厄運。特斯拉最低70萬元，大款們都是買了當玩具的。

秦可獲6.325萬元補貼并免拍牌。秦已于3月10日在上海上市，共有兩款車型，售價分別為18.98萬元和20.98萬元，可享受3.325 萬元的國家新能源車補貼和上海政府3萬元補貼(目前廠家先墊付)。除可享受國家和地方補貼，秦還可以免拍牌獲得上海新能源汽車牌照，同時還享受整車6年或 15萬公里超長質保。作為一款插電式混合動力汽車，比亞迪秦搭載了行業領先的雙擎雙模技術，將大功率驅動電機與1.5TID黃金節能動力總成相結合，在混 合動力模式下能輸出217kW的總功率和479N·m的總扭矩，百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185公里/小時，百公里油耗僅為1.6升。比 亞迪秦的最大優勢在于用220V家用電源即可充電。秦純電動續航里程達到70km，短途用電能滿足消費者日常上下班代步使用，零排放，零污染；長途可用混 合動力模式，節能環保。

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