在政府官員中，科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩被普遍視為中國電動車推廣事業的主要領導。

現在出現了一位更權威的人物開始積極推動"綠色"汽車。這個人就是馬凱。

馬凱比萬鋼和苗圩的官職要高，擔任國務院副總理，又是中共中央政治局委員，所以如果他參與了政策制定，一定較兩位部長的影響力更大。

馬凱的主要職責之一是負責工業領域，而他正好是綠色汽車的積極推動者。

馬凱調研江淮電動汽車生產線

要不是馬凱，政府今年對新能源汽車的補貼(純電動車6萬元，插電式混合動力車5萬元)會削減10%。

如果那樣會對中國的電動車市場帶來重大打擊，去年電動車和插電式混合動力車的總銷量不到18000輛。

馬凱去年進入中央政治局后，于今年1月旋風般地訪問了三家領先的電動車制造商：比亞迪、江淮汽車和奇瑞汽車公司。

在他訪問期間，汽車行業高管告訴他電動車和插電式混合動力車的需求受車價高及充電站缺乏等的影響。

馬凱返回北京后，說服了政府部門，使電動車和插電式混合動力車的補貼額度僅減少了5%而不是10%。

上月在深圳召開的會議上，馬凱也向各級市政府提出要求新增更多的充電設施。

馬凱調研國軒動力有限公司

1998年以來馬凱曾在中央政府多個部門任職，曾擔任過國務院秘書長，此前還擔任過國家發改委的主任，發改委是中國的最高經濟決策機構。

他長期擔任高級領導職務的履歷讓他能夠更方便地推動中央政府制定政策，促進電動車的發展，正如他1月份所做的。

但馬凱會發現要讓省市級政府停止對當地汽車企業進行財政補貼，要困難得多。

馬凱體驗沃爾沃電動汽車

按照現有規定，中央政府允許省市級政府在決定汽車公司可以獲得政府補貼時擁有較大的自主權。這讓各地政府可以肆無忌憚地偏向當地的汽車公司。

例如北京市政府，由于當地的汽車公司北汽集團只生產電動車，因而北京市發布的政策指南中，只有電動車能夠享受補貼，而插電式混合動力車去不在其列。

馬凱已經68歲，但中央政府允許他這個年齡的政治局委員繼續任職，這意味著馬他很可能會擔任現職到2017年。所以，他仍然有好幾年時間來推動新能源汽車的發展，抑制地方保護主義。希望他能夠成功。

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