“中國新能源車市場缺少真正意義的高品質(zhì)電動車?！?月28日，寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格在接受作者采訪時表示，BMWi3是這樣一個層次的產(chǎn)品，真正環(huán)?？沙掷m(xù)，對環(huán)境有意義。

寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格

高度歡迎更多競爭

問：與競爭車型騰勢、插電式混合動力奧迪A3相比，i3的主要競爭優(yōu)勢是什么？

答：在開發(fā)之初，我們就確定大量使用碳纖維復合材料，真正實現(xiàn)車身輕量化，輕量化才能抵消電池所帶來的額外重量，這樣車才能真正環(huán)?？沙掷m(xù)，對環(huán)境有意義。當然BMWi3還有其他行業(yè)創(chuàng)新技術的應用。競爭是好事情。就中

國電動車現(xiàn)狀而言，越多市場主體參與，才能夠越好帶動充電基礎設施的發(fā)展。反之，充電設施越完備，又能夠促進人們更愿意去消費電動車。所以對于競爭，我們是高度歡迎的態(tài)度。

問：現(xiàn)在i3還拿不到補貼，牌照優(yōu)惠在北京、上海都會受到影響，今后有沒有計劃針對政策做一些調(diào)整？

答：我們非常地清楚，在享受政府補貼和扶持政策方面，BMWi品牌是沒有優(yōu)勢的，開發(fā)之初我們就已預見到這一點。我們相信，局面逐步也會改變。比如說關于車牌，上海現(xiàn)在為進口電動車品牌提供3000個車牌，這個是對外資品牌開放的。我們不尋求政府補貼，如果能夠得到一些車牌的優(yōu)惠，這個對于促進電動車消費會起到很大的作用。

電動車市場空間巨大

問：國網(wǎng)計劃向社會資本開放充電設施建設市場，對此您有什么看法？

答：關于國家電網(wǎng)向社會投資者開放充電樁建設的話題，我們從兩個層面看市場格局。一方面，需要有產(chǎn)品供應商提供電動車；另一方面，需要有基礎設施供應商，為大家提供充電樁設施。我很高興看見這樣的信息；之前沒有想到過會有這樣的發(fā)展，基礎設施建設向更多投資主體開放。像剛才說的，毫無疑問這能促進市場的發(fā)育，是雞與蛋的關系，基礎設施越多，大家越會有消費電動車的意愿。電動車市場目前非常小，在未來有巨大的空間，對所有參與主體來說都有巨大發(fā)展空間。

問：i3和i8兩款車各自在中國的目標客戶群是什么樣的？

答：i3的目標群體是都市消費者，它是一款都市用車，消費者通常比較年輕，他們認可比較前瞻性和可持續(xù)性的理念。i8是真正的跑車，三缸內(nèi)燃發(fā)動機加上電機一起工作。它的消費者想要擁有一輛理想的超級跑車，追求真正的運動駕駛體驗。通常這部分的群體是比較富有的消費群體，這樣使得他們更加接近于所謂傳統(tǒng)意義上的典型寶馬的消費者。

培育市場挑戰(zhàn)最大

問：寶馬推廣電動車或者塑造i品牌的時候遇到的困難是什么？

答：說到挑戰(zhàn)，最大的挑戰(zhàn)是要培育市場。目前市場還太小，完全處于起步階段。

具體而言有三個層面的問題。第一個是充電的標準。我們看到已經(jīng)有一個全國統(tǒng)一的技術標準，我們相信充電標準很快就能得到解決。第二，基礎設施。如果充電設施的技術標準解決之后，很自然，充電設施就會很快發(fā)展，

但是它也是一個挑戰(zhàn)，要吸引更多社會主體參與進來，我們相信如果有好的規(guī)劃，各個方面的參與主體看到有利可圖，如果有好的機會，就會有更快的增長。第三，政府的政策。我們看到政府有非常清晰的政策，要扶持國產(chǎn)自主品牌電動車。這個是在我們預期中，這也是為什么我們基于合資企業(yè)的平臺開發(fā)之諾這個自主品牌。BMWi3和i8沒有享受政府補貼，這在我們預期當中。就像剛才說的，像上海，有3000個電動車牌照，我們也能夠公平享受這個牌照的政策，我們期待其他的城市能夠跟上，在車牌發(fā)放方面有好的措施。

總的來說，我相信中國政策是在全力以赴地來實現(xiàn)、扶持電動車整個市場的發(fā)育，因為政府的目標到2020年要實現(xiàn)200萬輛新能源車市場規(guī)模，現(xiàn)在看來還有差距，我相信中國政府會采取措施來達到這個目標。

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