6月25-29日，奔馳于意大利開展為期一周的全球媒體試駕，第一天試駕的車型為全新大型轎跑車，s-class coupe。奔馳CEO蔡澈博士親自駕駛并與原新華社高級作者李安定同車邊走邊聊，并接受了關于奔馳汽車新能源問題的采訪。

以下是李安定先生與奔馳CEO蔡澈博士在6月25日意大利比薩試駕過程中的采訪記錄：

李安定：蔡澈博士，奔馳現在和特斯拉、比亞迪合作研發電動車，這兩個企業各有什么優勢？奔馳在研發中起到什么作用？

蔡澈：五年前奔馳開始發展電動車，但當時對于未來電動車產業化的走向并不清晰，因此嘗試與兩個企業進行合作，包括特斯拉和比亞迪。發展到今天合作的結果都非常令我們滿意。特斯拉是一個有前瞻技術的企業，有新的開發模式。通過與特斯拉的合作讓我們的B級車也得到了一些特斯拉的技術。

比亞迪可以幫助奔馳更了解中國市場，比亞迪的技術也讓奔馳開發電動車提供了很多有益的幫助。在中國市場來說，中國政府對于電動車的投入和期待是非常高的，我們期望通過奔馳的尖端科技能夠讓中國市場的電動車有更好的發展，這也是奔馳的策略之一。

相比之下，特斯拉的電池單體比較小、比亞迪的電池容量較大，在技術上比亞迪的電池更加適用于工業化生產。

李安定：我認為奔馳和比亞迪合作研發的“騰勢”將在技術和品牌上徹底提升中國電動車水平，你如何看待“騰勢”在中國市場的前景？有可能進入國際市場嗎？

蔡澈：現階段來看仍然很難對中國市場做出明確的判斷，但是從電動車發展來看，政府提出的指導和框架非常重要，很多激勵的制度、優惠政策還有待完善。騰勢是奔馳專為中國市場打造的一款電動車，到目前為止騰勢是一款非常成功的車，非常滿意。在與比亞迪在合作中，比亞迪提供電池和電源管理系統，在這方面比亞迪的技術非常出色；奔馳在整體安全性方面提供了關鍵的技術，但整體來看并非雙方分開的行為，而是一個完整的團隊共同的努力，實現了騰勢的成功。

李安定：我關注奔馳和世界新能源車多年，注意到奔馳在傳統發動機優化、混合動力、純電動、插電混動、氫能源車輛都有全面發展，但是在中國官員、專家、IT、電商人士認為純電動車將“消滅”汽車和發動機作為百年品牌奔馳如何看待新能源的明天？

蔡澈：現階段純電動車的儲能比還有待新的電池技術去提升。當新的高儲能的鋰硫電池的研發成功將會讓電動車真正具有競爭力，不過這個過程還需要十年，這樣說是有大量數據作為基礎的。

我們現在非常積極的在做電動車的發展，在積累資金、積累技術，全力以赴的在搞新能源，并且是多頭并進，多線程、多渠道的去做，這樣才能保證在全球領先，進而根據市場、消費者的需求去提供適合他們的產品。

從近期來看奔馳的目標是減少油耗，減少二氧化碳的排放。而談到電動車，真正做到電動車本地化之后的零排放，與電力的來源是有關系的。在中國真正做到零排放還是要首先找到清潔的能源。

在五大新能源領域，氫燃料電池車是一個長遠的發展，但是全世界的基礎設施建設不完善，不利于工業化發展，成本較高，不會太快推向市場。而插電式混合動力在E、C級車上都會嘗試，很快要投入市場，看看消費者的感受和需求是什么。

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